車友都嫌棄雙離合變速箱,為啥車企還在用,到底是為啥?
買車的時候,銷售或者自己在網上查車型的動力引數,越來越多的汽車企業在宣傳時,注重車型的動力表現,例如,100公里的加速,發動機的最大功率等,實際上,為了測量汽車的動力效能是否優秀,除了發動機引數之外,變速器的匹配也很重要,它們是互補的,變速器的調整不順利的話,發動機的效能資料會怎麼樣呢無論多麼優秀,也發揮不了。
車友都嫌棄雙離合變速箱,為啥車企還在用,到底是為啥?
前幾天朋友突然問了,汽車用發動機帶著輪胎行駛不就行了嗎?為什麼需要變速器?這確實是個深刻的問題,燃料車的儀表板通常有旋轉計,空轉時的旋轉速度穩定在800左右,急加速時有可能轉5000圈,請想象一下,我們走高速的時候是120km/h,大家可以換算一下,如果沒有變速器的話,需要這麼快的速度,直接車輪的轉速是多少?基本上起飛,變速器的第一效果是減速。
傳輸的另一個重要作用是改變力量的大小,我們騎變速腳踏車的時候,上坡為了省力而改為低位,這樣坐比較舒服,提高速度上車後,為了避免“兩腳緊閉”的尷尬感,要換成高階座位,對於2.0L發動機來說,扭矩在190Nm左右,這個力量沒那麼大,勉強拿起鼓裡的水,變速器可以將高轉速、低扭矩的輸出轉換成低轉速、高扭矩,也就是說,1000旋轉、190Nm的輸出將旋轉速度降低到輪胎的旋轉速度(開始時1分鐘旋轉100圈),從而達到100旋轉,1900Nm,雖然旋轉速度變低了,但是力量變大了。
傳輸的幾種形式
手動變速器(MT)是最原始、結構最簡單的變速器,20年前是天下,很多朋友在駕校開車肯定是手動擋的,換擋和失足的時機絕對是技術性的工作。
現在我們家用車中最多的是自動變速器,機器的構造很複雜,壞了就修不好了,自動變速箱一共分為三個AT、CVT、雙離合(DCT),這三種變速器各有優點,也有幾個缺點,但是,如果衝進大門的話,就沒有人會和雙離合變速器競爭了,每年的315派對上如果沒有雙重脫落變速器出席的話,我覺得會有什麼缺點。
首先,最穩定的自動變速器還是AT,這透過行星齒輪和液體變速器的組合來控制變速,今天不詳細說明技術,新技術不一定好,傳統技術不一定好,AT變速箱的技術是目前為止最成熟的,動力性和平順性兼備的最高傳輸,我不接受反駁。
因為AT變速箱的內部構造非常複雜,所以成本上6速手為一體的價格已經很高了,隨著技術的發展,一些豪華車型也出現了8AT、10AT,請記住,變速越多,變速的正確性越高,變速越小,結構越複雜,價格也越高,因此,20W以下的車幾乎不使用10AT,即使主體工廠可以使用,也沒有駕駛的勇氣,說實話,如果超過8AT的話,很多普通人已經感覺不到區別了。
接下來,談談在日系車中常見的CVT變速器,老牌飛機把CVT稱為無級變速,這個正好,CVT變速箱不像AT那樣複雜的齒輪組,而是透過皮帶或金屬鏈連線成兩個平行且相反的圓錐形,CVT變速器變速原理非常簡單粗暴,只需調節兩個錐的相對位置就可以改變傳動比,所以和AT變速器相比,沒有1、2、3、4段的概念,變速過程像絲綢一樣平滑,感覺不到任何挫折,重點是發動機容易保持最高轉速,提高耗油量。
但是,CVT也有缺點,由於皮帶的強度問題,發動機的輸出扭矩不會太大,所以動力強的車不能使用CVT,使用CVT的車透過電腦程式,有限制性踩油門瞬間的動力輸出,因為誰都不想用腳加油,所以變速器的皮帶壞了,因此,搭載CVT變速器的車的動力表現並不是特別激烈,而是容易被軟加速,這符合家庭生活的標準,特別是有孩子的家庭。
下一出重要戲來了,怎麼還有些興奮呢!最近幾年話題最多的是兩個離合器,在某汽車企業的過度宣傳下,有些人感受到了雙離合變速器的特殊黑科技,其實,構造上並不複雜,至少AT並不複雜,顯示變速。
理論上,與AT變速器相比,雙離合變速器的變速速度變快,能得到非常高的驅動效率,最早的話,兩種分離技術在著名的保時捷PDK變速器等超賽跑和比賽領域廣泛使用。
肯定是把雙離合變速器帶入了家用車的視野,到目前為止,大眾除了少數低端還採用MQ200手動變速箱、愛信6AT自動變速箱,高階採用埃克維爾8AT變速箱,大部分車型都採用自己的DSG DG變速箱裝備著變速器,其中一個型號是DQ200的7速乾式雙離合變速器,徹底把群眾推上了靶子,關於匹配的車型,大家自己來補吧,EA211是以前的夥伴!
無論是乾式還是溼式,設計本身都沒問題,德國人當初對中國的堵車評價過低,乾式離合器的金屬摩擦板不像溼式那樣沒有油液潤滑,受到大的壓力的話容易導致摩擦板的破損,後期大眾將乾式雙離合改良為溼式,目前的探歌1.4TSI,全新的Q31.4 TSI匹配的是DQ381溼式雙離合變速器,奧迪A4L 1.4TSI的車型採用縱向平臺,匹配的是DL382的7速溼法雙離合,可以放心購買。
已經買了嗎?還是說對於想買雙排位車的朋友來說,首先雙排位的整體質量一定能過關,其次,變速快,可以節約汽油,但是,低位受挫的通病請大家做好心理準備。
我們在駕校開車,開手動擋車的時候,汽油不合適的車有很強的挫敗感,火就會熄滅,因為有兩個離合器,所以堵車的時候“半聯動”的時間會很長,對於沒有Autohold的車型,塞車時想分離離合器好好踩剎車,段開始時踩油門有升級的傾向,如果司機對油門踏板的控制有一點偏差的話,會發生突然的挫折,即使下位的位置不受挫也很簡單,請不要浪費汽油費,加速踏板的決斷力變多了。
大眾,奧迪為什麼堅持DSG?
這個全部被強制了。
現在自動車在增加,但是擁有成熟自動變速器製造技術的工廠只有屈指可數的幾家,AT變速箱在這個星球上被高度壟斷,確實汽車企業有千萬家,能夠生產AT變速箱的只有兩個,一個日本的愛信,一個德國的Exfu,除了很多日系車採用的CVT外,如果剩餘的汽車品牌是自動的。