用一句話來形容當下的汽車市場，那就是“改革春風吹滿地”，在汽車市場從傳統能源向新能源轉型的當下，大部分新能源汽車廠商的銷量簡直像是開了掛一樣，看看“蔚小理”，再看看比亞迪，哪一個不是賺得盆滿缽滿。據乘聯會的公開資料顯示，國內1-9月新能源汽車的銷量已經突破了215萬輛，同比猛增185%。
但汽車行業終究吃不了大鍋飯，個別廠商牛逼不代表所有廠商牛逼，有些廠商根本就不牛逼還硬是吹牛逼，說的不是別人，說的就是R汽車，以及上汽集團股份有限公司副總裁兼乘用車分公司總經理、技術主任楊曉東。
春風吹不到R汽車，楊曉東你慌不慌？
R汽車是上汽乘用車釋出的高階純電專屬品牌，宣稱要以“品味、創新、信賴”為基石，建立與傳統汽車品牌不同的營銷體系和模式，致力於用全新的產品和服務讓使用者從喜愛到信賴。除此之外，R汽車CEO俞經民在面對採訪時更是立下了“2021年R汽車3萬輛年銷量”的小目標，那麼平均每月就得售出2500輛，那實際情況又是怎樣的呢？
據車叔瞭解，MARVEL R在今年1-9月的累計銷量為4237輛（批發量），其中8月銷量最高，達到了929輛（批發量）；而ER6在今年1-9月的累計銷量為4759輛（批發量），9月銷量達到最高，為1472輛（批發量）。也就是說，R汽車旗下的兩款車型在今年共售出了8996輛新車，距離3萬輛的年銷量目標相差甚遠。
（楊曉東）
有趣的是，可能上汽集團早已察覺到了R汽車不太中用，所以楊曉東在4月份果斷將R汽車的2021年總銷量目標改為了2萬輛，並稱“今年實現這個目標最大的不確定因素是晶片，不過未來每年按照指數增長的目標仍不會改變”，但從現在的狀況來看，可能過不了幾天楊曉東就要將R汽車的年銷量目標改為1萬輛了，否則需要在10月、11月、12月共計賣出11004輛才能實現2萬輛的年銷量，平均每月就是3668輛，這可能嗎？顯然不可能。
高調進場的R汽車，為何折戟？
在今年的上海車展上，作為R汽車首席共創夥伴的楊曉東表示，R汽車最大的驅動力，就是“要兌現人類對未來智慧出行的美好想象，即科技兌現想象。而R汽車要做的是特斯拉做不了，而蘋果可能想做的事。”
從楊曉東的這番言論中我們瞭解到了什麼？楊曉東並沒有說明人類對於出行的“美好想象”是什麼，還說R汽車要在科技領域做連特斯拉都做不了的事情，還是那句話，可能嗎？我們不崇洋媚外，但也要實事求是，特斯拉不僅是一家汽車企業，更是全球公認的科技巨頭企業，不光要有出類拔萃的技術作為支撐，同時領導者也必須具備極為出色的遠見，兩者缺一不可，那楊曉東哪裡來的底氣敢說R汽車可以做特斯拉做不了的事？可能這個答案只有楊曉東自己知道。
此外，楊曉東還曾表示R汽車更加偏向於豪華車的定位，但就實際看來，R汽車的產品在價格上確實對標了豪華車，但與競品相比卻無優勢可言。首先來說產品，R汽車雖是獨立品牌，但卻活在上汽集團另外一個品牌的影子之下，在自動駕駛與車機系統方面更是無過人之處，說是換標車也毫不為過，甚至因此還被使用者投訴過，生產這樣的產品只會讓使用者對品牌愈加失望，繼而對銷量提升產生消極作用。
再看定價，就以定位為緊湊型純電動轎車的ER6來說，官方指導售價區間為15.58萬元-20.08萬元，其起售價比幾何A、AION S等同級產品的起售價要高出不少，而在其頂配車型的售價基礎上再加3.51萬元就可以買到特斯拉Model 3了，低配沒有價格優勢，頂配沒有品牌優勢，兩頭被人打，銷量低迷也在情理之中。
擊穿底價不現實，放棄雞肋方為上計
在楊曉東還是上汽國際業務部總監的時候，坐在上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任之位的人是王曉秋，而王曉秋接替陳志鑫時正好是上汽集團乘用車大紅大紫的時候，但後來在2018年開始顯露出頹勢，當時王曉秋為了“保量”而果斷選擇打價格戰，前人開的路後人含著淚也得走，在“薄利多銷”這條路上，後來的楊曉東想不跟進都難。
（王曉秋）
那對於R汽車，這條老路還能走嗎？當然是可以的，只要價格足夠低，就有人願意買單，這是亙古不變的道理，但是R汽車絕對不會這麼幹，因為降價也就意味著自降身份，上汽集團寧可放棄這個所謂的“高階”品牌，也不願意給消費者留下“上汽的車賣不出去就會降價”的印象。
有訊息稱，上汽集團已經申請了“上汽飛凡”商標，分類屬於運輸工具。上有高階品牌智己坐鎮，下有普通品牌保底，上汽飛凡的品牌定位只能與R汽車相同，但上汽集團沒必要推出兩個“雞肋”吧，唯一的可能就是R汽車要改名了，也許這樣才能迅速提升品牌知名度，以求促進銷量提升。
車叔總結：
制定年銷量目標是每個車企都會做的事情，中途下調銷量目標的車企也不是沒有，可問題是，能不能不要老是把“缺芯”作為藉口，本來R汽車3萬輛的年銷量目標就不算很高，在將銷量目標降低到2萬輛時楊曉東還表示是“缺芯”的鍋，試問那些每月售出上萬臺新車的車企都不“缺芯”嗎？等晶片短缺緩解之後，R汽車如果繼續銷量低迷，楊曉東又該如何解釋呢？所以說，車企就應該踏踏實實造車，發揚優點摒棄缺點，讓消費者能夠買到高質量產品，才能得到消費者認可，而不是以所謂的“高階”為理由讓產品價格虛高，最終只能落得個潦草收場。