中期改款的賓士E級上市也有大半個月的時間了，這段時間筆者也經常關注網友對這款新車的看法和觀點。不難發現，很多網友依舊對於賓士E級入門動力，也就是1.5T+48V輕混系統的這套動力總成充滿詬病。在這些網友看來，一臺起步價超過43萬元的豪華品牌產品，搭載一臺1.5T發動機，就是不厚道的做法。為了顯示公平，這些網友往往會搬出同級別的寶馬5系，認為寶馬5系全系2.0T起步就相對比較厚道。
那麼，賓士E級是不是真的不夠厚道？真的會有很多消費者會因此放棄賓士E級，轉而購買寶馬5系麼？今天我們就來聊聊這個話題。
在深入探討之前，我們先來大體瞭解一下兩款車型的入門動力總成。賓士E級採用的是1.5T發動機+48V輕混系統，系統最大馬力184匹，峰值扭矩280牛米。作為對比，寶馬5系入門級動力是低功率版的2.0T發動機，最大馬力也是184匹，峰值扭矩290牛米。也就是說兩款發動機在極限動力上的表現差不多，寶馬5系採用2.0T發動機理論上低扭工況會更從容一些，但是賓士E級有了輕混系統加入，起步低速表現也說得過去。
由於無論是寶馬還是賓士，都在發動機技術方面處於行業領先位置，而且賓士E級與寶馬5系同為直接競品，所以有理由相信兩款產品的發動機技術本身是十分接近的，並沒有網友說的巨大差異存在。之所以存在網友對賓士E級動力廣為流傳的詬病，主要原因還是在於消費者長期以來的思維定式，導致對小排量發動機存在先天偏見。
是不是搭載1.5T發動機的賓士E級就沒有豪華車的感覺了呢？恰恰相反，注重對豪華感的展現是賓士的拿手好戲，而且這裡我們所說的豪華感包括看得到的產品展現出來的豪華感以及隱性的對品牌豪華感的認同。
產品豪華感方面其實不用多說，賓士旗下產品往往無論在外觀還是內飾設計方面比競爭對手都更要用心，更加註重豪華感的傳遞。品牌豪華感的認同，那就不是一天兩天就能培養起來的，賓士自成立至今已經走過一百多年曆史，這一百多年積澱下來的豪華認同感已經成為賓士現成的優勢。
先不說賓士E級此次中期改款不過是沿用了之前的動力總成而已，就產品本身而言，中期改款之後，其整體產品實力隨著更多配置提升從而得到相應提升，競爭力是有所加強的。此時部分網友提出“寶馬5系含淚增加生產線”的觀點筆者認為並站不住腳。所以，筆者預計新款賓士E級在經過上市初期終端優惠收縮的影響後，後期依舊會提升到較高的水準之上。
寫在最後
在相對看好賓士E級未來市場表現的同時，筆者最後還希望北京賓士能夠繼續不忘初心地為消費者提供更高水準的產品和服務。近兩年來，北京賓士旗下產品多次曝出減配、裝配出錯、產品缺陷召回等問題，這些問題的接連發生也給賓士敲響了警鐘。畢竟，有一個道理大家都懂，“水能載舟，亦能覆舟”！（文/鍾奕）