回到2011年，“國民神車”哈弗H6正式發售，那之後，連續7年保持了銷售額的良好記錄，而且，不讓人們滿意的長城汽車企業也在不斷提高，打造了高階品牌的WEY。
由於VV5和VV7的熱賣，WEY下定了更高階的決心，將與時代一起發售新Pi4平臺的首款插電式混合動力車——WEYP8。國產也有省油豪華SUV，這兩款標配2.0T動力足，上演拿手好戲。
但是，這是在高效能和低能耗之間發現韌性平衡，綜合實力不容小覷的新興國家產品上市後，由於銷路不佳，長城的汽車企業還在猶豫是否繼續發展插電式混合動力車陷入了。
時隔一年，長城汽車排解了迷霧，決定在插電式混合動力細分市場繼續努力，接下來，發售了WEYV7 PHEV和WEYV7GTR PHEV兩種插電式混合動力車，為WEY品牌在新能源市場的活躍而輸送新鮮血液。
WEYV7 PHEV和WEYV7GTR PHEV的發售，WEY品牌紮根於插電式混合動力市場，充分體現了想使用“雙烤箱”提高品牌銷量的野心，但是，他們有實力引領WEY品牌，戰勝插電式混合動力SUV市場嗎？
百聞不如考試，昨天，2019年廣州車展上登場的WEYV7 PHEVamp，VV7GTV PHEV最先到達了羊城，在阿爾培吉亞國際會議中心的訓練場迎來了世界上首次的動態試執行活動。
作為WEYP8的後繼者，WEYV7 PHEVAMP、VV7GT PHEV都是WEY品牌的深耕Pi4平臺，因此在核心技術方面後者和前者之間的類似度非常高。
與V7 PHEV不同，追加了WEYV7 PHEV中沒有的幾個運動配置，例如，LaunchControl會彈奏開始系統，在該模式下，齒輪變速的加速會更快，在非常短的時間內，感覺就像有超速賽跑一樣，在背後推著我。
第二，虛擬動態聲波反饋系統和Soundaktor發動機模擬系統，分為體育、強化多柱、激情跑車三種模式，在這些模式下，VV7GTR PHEV可以模仿跑車那樣的引擎聲音的波，使用者可以感受到跑車特有的駕駛慾望。
另外，WEYV7 PHEVGT機型搭載了多放式車削式輪轂、多放雙色輪轂和多放燻黑輪轂，另外，兩邊全部採用4個圓形排氣口，運動色更濃厚。
與WEYP8相比，WEYV7 PHEVAMP、VVV7 GT PHEV這兩種新產品的設計感沒有進行大的改革，沿襲了2020款的耗油量模型的設計風格。
WEYV7 PHEVAMP；VV7GT PHEV沿襲了家族化的“豹式生物模仿學”的設計和縱型DNA設計元素，整體形態依然鮮明有個性，十分符合現在主力90年代出生的審美意識。
另一方面，作為插電式混合動力的新能源車，兩個PHEV車型都是基於WEYPi4平臺製作的，在細節上匯入帶有“PHEV”文字和標誌屬性的充電介面，以明確其新能源車的身份。
當然，VV7GTR PHEV和VV7 PHEV這兩種車型在自己的設計風格上也有不同，前者是以後者為基礎進行改造的轎跑車模型，因此，GT模型的三號尺寸更長，運動屬性也更強。
在內飾設計風格方面，GT車型和非GT車型保持一致性，T字形不對稱的內飾設計層次感鮮明，視覺衝擊效果明顯，其次，在材料方面，兩個插電混合動力車也極盡厚道，這個軟地方軟、硬、軟的地方也軟，質感很好。
另外，配置表現也相當豐富，有12.3英寸全綵色高畫質數字虛擬儀表、12.3英寸多媒體顯示器、智慧驅動輔助系統、360度背影象、電纜狗安全系統等實用配置。
GT車作為轎廂跑車SUV，基於VV7的配置，新增加了LaunchControl彈射模式、虛擬動態波反饋系統、Soundaktor發動機模擬系統等專屬配置，科技感更加鮮明，運動氣氛也更加濃厚。
需要注意的是，VV7 PHEV和VV7GT PHEV的模型智慧化非常高，都具備COllie智慧安全系統，ACC全速度適應巡航，FW前碰撞警報，AEB自動剎車，LDW車道脫離警報，ELK緊急車道保持功能之外，還追加了RCW後碰撞警報，智慧過度彎彎，智慧閃爍等功能。
其次，V7 PHEV和V7 GMT的牧羊犬安全系統還加入了AI智慧面部識別，可以進行疲勞監視、情緒識別，收集臉部資訊進行身份識別，使用者登入自己的賬號，根據自己的喜好，將車種個性化設定。
在硬核動力方面，兩個PHEV模型都與由2.0T渦輪增壓發動機和永磁同步馬達組成的插電混合動力系統相匹配，配合7DCT雙離合變速器，系統綜合的最大輸出功率達到167kW，峰值扭矩為387Nm，資料相同。
同時，雙方都提供EV、SAVE、AUTO、AWD、SPORT和SPORT六種執行模式和沙地、雪和泥三種全地形模式，與GT PHEV車型定位更具運動性不同，該車引進了罕見的彈射啟動模式。
在實際考試的過程中，可能是由同一個團隊調整學校的原因，不認真感受的話，兩個人的車開車給人的感覺是不一樣的，但是，慎重起見，GT車型的運動感更好，同樣是SPORT模式，GT車型的加速爆炸力更強，更厲害。
但是，VV7 PHEV和VV7GT PHEV兩種車型方向盤的空餘量非常小，精度控制得很好，我應該去哪裡？而且方向盤的調教也很輕，即使在運動模式下也很輕鬆地把方向盤切下來，手感很好。
第二，剎車踏板的兩種型號，都留有一些虛位調整，所以在剎車的時候，必須儘可能深踩油門，但這不會造成明顯的起落感，另一方面，這兩種車型的能源回收系統分為三個階段，但是在最強模式下，即使減速也感覺不到能源回收的牽引感。
而且，底盤調校也不同，VV7 GTPHEV的底盤懸架調校比普通版VV7 PHEV更有韌性，更加牢固，急轉彎時，懸架支撐力變強，車體的側向抑制效果顯著，汽車轉彎時車尾能保持更好的腳印。
WEY品牌成立已經3年了，產品日益豐富多樣，此時，選擇目前最實用的插電式混合動力，作為進入新能源市場的起點，可以看到WEY品牌深謀遠慮的戰略前景。
VV7 PHEV和VV7GT PHEV兩種車型均為WEYP8的後繼者，所提供產品的誠意有目共睹，如果能提供合理的價格，或可能擾亂新能源SUV市場。