站在電動化時代的十字路口，很多車企目前正處於“迷茫”的狀態，它們有的剛剛在燃油車市場有所起色，有的抱怨“連燃油車還沒玩明白，談何轉型”，相比之下，大眾則在這場時代的變革中展現出了深厚的底蘊。在MEB平臺的加持下，大眾在電動化轉型的道路上健步如飛，迅速在家用車市場完成了第一輪佈局。
相比之下，比亞迪品牌則身處中國傳統汽車品牌在電動車市場的第一集團，有著相對更加豐富的電動車製造經驗，“刀片電池”帶來了驚豔的表現，同樣有著較強的競爭力。
在國內市場，一汽-大眾ID.6 CROZZ與比亞迪唐EV可謂是一對直接競品，它們有著相似的身材以及相近的售價區間。想必在選擇一臺電動七座SUV車型時，很多朋友會對兩臺車進行對比。今天我們就來看一看，這兩位強力選手的表現究竟如何。
外觀對比：誰能在外觀設計方面佔得先機？
在這個看臉的年代，第一印象非常重要。一汽-大眾ID.6 CROZZ採用了最新的家族式設計語言進行打造，封閉式前臉設計以及全新樣式的前格柵、頭燈組造型帶來了充足的新鮮感，科技氛圍濃郁。此外，一汽-大眾ID.6 CROZZ前包圍處還配有梯形銀色飾板，能夠賦予這臺中大型SUV更強的氣場。
相比之下，唐EV在設計層面則顯得落後半代，它並沒有採用比亞迪漢車型上的最新家族式設計，而是依舊採用了與燃油版車型頗為相近的設計，在科技感、時尚感方面均處於下風。
車身尺寸方面，一汽-大眾ID.6 CROZZ長寬高分別為4891/1848/1679mm，軸距達到了2965mm，相比之下，比亞迪唐EV在車身長度以及軸距兩項關鍵引數方面分別落後21mm、145mm，對於7座SUV車型來說，這兩項引數將會直接體現在車內的乘坐空間方面。
而在設計上，一汽-大眾ID.6 CROZZ採用了更加“靈動”的設計，流暢的車頂線條能夠讓車輛看上去充滿活力，同時，輪拱、側裙等處將會配備黑色護板，營造出一定的跨界屬性。此外，造型犀利的雙色輪圈也能夠起到非常不錯的點綴作用；而唐EV則更像是一臺定位比較傳統的家用SUV，懸浮式車頂設計將會出現在新車之上，客觀來說，它並不醜，只不過碰上了顏值更加出色的一汽-大眾ID.6 CROZZ。
車尾部分，兩臺車型均採用了貫穿式尾燈組設計，不過，一汽-大眾ID.6 CROZZ尾燈組內部的光源佈局看上去更加科幻。同時，後包圍處所採用了雙色設計也能夠讓一汽-大眾ID.6 CROZZ具備更強的層次感；而唐EV則採用了相對比較常規的整體設計，在當前這個強調設計的市場中只能算是中規中矩，亮點不多。
內飾設計：關於“大屏”設計的誤區
在當前汽車市場，車輛的中控屏是越造越大，好像尺寸的大小便能夠反映出車輛的檔次感，按鍵越少說明車輛越高階，這其實算是一個誤區，在當前汽車市場，雖然年輕消費者已經成為了主流消費人群，不過，很多思想比較傳統的使用者對於全觸控模式有著一定的牴觸情緒。因此，大屏設計縱然吸睛，但也有可能勸退一部分使用者。尤其要說的是，這兩臺車型的潛在消費人群基本為多人家庭，這些上有老下有小的人真的會選擇購買一臺僅用一塊大屏來解決問題的車型嗎？
一汽-大眾ID.6 CROZZ配備了一款懸浮式中控屏，下方將會保留一行傳統按鍵，整合空調、駕駛輔助系統、駕駛模式選擇等比較常用的功能，螢幕內部的UI設計採用了偏向年輕化的風格，無論是看起來還是用起來都有著非常不錯的體驗。
比亞迪唐EV則配備了“祖傳”大屏，堪稱用螢幕解決問題的代表車型，說實話，對於一些使用者來說，這其實並不方便，反而會讓他們在操作時不習慣，甚至有可能會出現一些誤操作的情況。
配置對比：細節處見真章在一汽-大眾ID.6 CROZZ和唐EV的級別內，大家的品質感基本已經不需要擔心了，畢竟，當前市場中能夠賣到這個價位的車型在做工等方面基本挑不出硬傷，重要的是細節方面的表現。誰的心思更“細膩”，誰就能贏得消費者的心。
透過對比我們可以發現，一汽-大眾ID.6 CROZZ車型全系標配CarPlay、CarLife功能，上述兩項配置在歷經多代發展之後，早已成為了使用者們最常用的互聯功能之一；而唐EV車型則全系未配備手機互聯對映功能，這樣的操作屬於是對大螢幕的實力過於自信了。
此外，一汽-大眾ID.6 CROZZ車型將會全系標配真皮方向盤以及方向盤加熱功能，而唐EV則僅配備了皮質方向盤，方向盤加熱功能並沒有出現在車內。相信大夥都有過冬天清晨的駕駛經歷，尤其是在寒冷的北方，上述兩項配置有多關鍵，相信無需我們做過多介紹了，懂的都懂。
不僅如此，一汽-大眾ID.6 CROZZ還全系標配了疲勞駕駛提示、液晶儀表、後排隱私玻璃、內後視鏡自動防眩目等功能。顯然，在人性化關懷方面，有“最懂”中國使用者之稱的一汽-大眾有著更加出色的表現。
空間表現：誰大就選誰，準沒錯
從引數上來看，一汽-大眾ID.6 CROZZ在車身長度和軸距兩項資料上處於領先位置，因此，這也將比較直觀地體現在車內的空間表現方面。此外，得益於MEB對於電池的合理佈局，一汽-大眾ID.6CROZZ車內的地板非常平整，在後排乘客的舒適性方面，一汽-大眾ID.6 CROZZ車型再度佔據上風。
而唐EV車型雖然在車身高度和車身寬度方面更出色，但是似乎並沒有將優勢帶入空間表現方面。可以看到，在第三排座椅放倒之後，兩臺車的後備箱空間表現有著比較明顯的差距。因此，作為一臺為多人家庭提供服務的車型，一汽-大眾ID.6 CROZZ顯然是更出色的那一個。
動力/續航表現：選誰？一目瞭然在電動車市場，少了發動機技術的加持、發動機與變速箱的匹配度等問題，車輛的動力表現以及續航表現幾乎已經成為了純粹的引數對比。
動力方面，一汽-大眾ID.6 CROZZ提供三種動力版本，其中，頂配版車型配備兩臺電動機，最大功率230千瓦，峰值扭矩472牛·米，續航里程為516公里；而唐EV在動力引數方面處於領先地位，續航里程為505公里。兩臺車型基本上處於互有攻守的狀態，其實對於購買一臺七座純電動SUV的消費者來說，或許只有續航里程才是他們考慮的主要問題，至於百公里加速是4秒還是6秒或者8秒，似乎並不會在選車過程中起到決定性的作用。
編輯總結：在對兩臺車型進行對比之後，我們會發現大眾還是曾經的那個大眾，即便是到了電動車市場，它依舊可以精準地把握住使用者的核心訴求，就像是大眾曾經在燃油車市場做到的那樣；而比亞迪雖然在電動車市場的起步更早，不過顯然，對於一些細節的處理以及對使用者需求的把控還有一些提升的空間。在上面兩臺車型中，無論從哪個角度來看，一汽-大眾ID.6 CROZZ似乎都是更出色的那一個。