日系高效能旅行車，才能點燃中年男人的慾火

今天的主角 Caldina 是臺怎樣的車？跟當時大部分 " 突然 " 登場的旅行車一樣，它的誕生很大程度上受到斯巴魯 Legacy 的影響。

用 Corona 底盤打造，有大空間，動力配置多樣，還提供高效能版，造型動感（特指第二代）的 Caldina，一直都有著不錯的銷售表現。

到 2002 年，豐田推出的第三代 Caldina 一改過往的形象，搖身一變成為一臺 … 額，不太像傳統 Station Wagon 的車型。按照豐田官方的說法，稱它作 Wagon 是不對的，因為這是一臺 " 運動 5 人車 "。

從豐田給它的定義我們不難猜測，這玩意主打的並非實用性，儘管放倒後排後你依然能獲得不錯的載物空間，但跟前代車型不可同日而語。到底是什麼事情驅使豐田做出這種變化，想必是因為傳統 Wagon 在日本市場的快速式微吧。

以 VIBRANT CLARITY 為主題的內外設計，一洗過往相對沉悶的形象。

4510mm/1740mm/1445mm 的長寬高，相比前代變得更寬更低矮，配合流線的車身造型，我們就不要跟前代比空間了。2700mm 的軸距倒是比前代要長。另外，新車的底盤取材自 Corona 的後繼車型 Premio。

既然要 Sport，效能表現當然要出色啦。除了低配車型的 2.0L/1.8L 機器以外，豐田還提供最頂級的 GT-FOUR 版本。被冠上此等大名的 Caldina，除了配備一套帶中央差速器的全時四驅系統以外，還搭載了輸出高達 260ps/323Nm 的 3S-GTE ——其實前代車型就有了。

雖然資料讓人 " 真系諗諗都開胃 "。但問題是 3S-G 系機器也是半老徐娘了，配合豐田的奇怪調校加成，它的運轉順暢度，整體反應都不算出色。

當然，GT-FOUR 版本為了提升抗扭剛度，車架也經過了補強。同樣，懸架也有一定強化（主要針對部件結合處）。有意思的是豐田還推出過 N Edition 版本，在普通 GT-FOUR 的基礎上新增了 LSD，倒立式前減震器 + 單筒式後減震器這些專屬配置，至於 RECARO 座椅，我相信你會願意置身其中。

小字跟現行很多豐田車款一樣，Caldina GT-FOUR 在紐博格林進行開發。有條件的朋友可以去油管看看 Caldina 的 video catalog。

一定要說這臺車（在效能層面上）做得不夠的地方，大概就是全系 4AT 這個迷惑配置了，儘管這玩意帶有 M 擋，但只有 4 個波 … 要知道上一代除了這套 4AT，好歹也另外給你一個 5MT，實在不知道豐田怎麼想的。

最終 Caldina 車系並沒有獲得預期的市場反應，這一定程度上是因為其形象的轉變而導致，儘管旅行車市場大幅縮水，但豐田這種過分強調效能，卻拋棄主流消費者關注點（譬如空間）的做法，實在是偏激得上頭。

更讓人迷惑的是，同期豐田依然有 Celica 堅守跑車市場，為什麼他們不把 GT-FOUR 放在 Celica，而是放到 Caldina 上呢，想不通，真的想不通。

附：前期型型錄