21世紀經濟報道記者杜巧梅，實習生陳一豪 北京報道
作為各大車企衝擊年度銷量目標的關鍵時期，每年的9、10月份，各家車企都是嚴陣以待，以尋求更好的銷量成績。
隨著“十一”假期的到來，從自主品牌到合資品牌，從傳統車企到造車新勢力，各個車企扎堆釋出新車。
尤其是在新能源領域，新勢力品牌領銜。
9月21日，小鵬汽車首款中大型純電動SUV小鵬G9正式上市，與理想L8、蔚藍ES7展開競爭；9月28日，港交所敲鐘前夕的零跑汽車推出旗艦轎車C01；9月30日，重新梳理產品矩陣後，理想one的繼任車型——L8正式上市。
當然，傳統車企也不甘落後，9月27日，背靠上汽集團的飛凡汽車正式上市旗下旗艦SUV車型飛凡R7，進入車電分離的換電賽道；寶駿則聯手大疆，讓智慧駕駛更“接地氣兒”。
此外，在傳統燃油車市場，新領克03除了將智慧與運動貫徹到底，還新增了EM-F混動車型；而本田家用SUV產品CR-V也迎來了全新換代。
改名又改價，小鵬G9能否挽回“鵬”友？（推薦指數：95）
一款新車型的迅速躥紅，或仰仗硬核的產品力，或憑藉車企高管的激進言論，而小鵬G9開闢了一條全新的道路——上市兩天後就降價增配。9月21日正式上市的小鵬G9在車型配置上飽受詬病，以G、E、X作為不同配置的字尾著實讓人摸不著頭腦，售價30.99萬的570G甚至無法選裝任何選裝包，這無疑給消費者帶來了不小的選擇難度。
在上市後的第三天，小鵬釋出了全新的G9配置單和定價，採用“CLTC續航里程數+Plus/Pro/Max”的命名，三個續航版本570、702、650和此前相同，讓許多人一頭霧水，甚至連小鵬汽車員工都第一時間給不出答案的“G、E、X”配置尾綴改為了Plus、Pro、Max，且全系標配XPILOT。
其中被戲稱為“丐版”、智慧化配置幾乎為0的最低配車型570G被砍掉，570E改名為570Plus，售價降低2萬至30.99萬元，並新增570Max和702Max兩款高配車型。
作為何小鵬口中“50萬內最好的SUV”的小鵬G9，在降價增配後能否挽回“鵬”友呢?
雖然是一臺中大型SUV，小鵬G9在前臉的造型上延續了小鵬P7的設計語言，分體式大燈組、貫穿式日間行車燈以及純電動汽車標配的無進氣格柵的設計組合已經成為了小鵬的家族式語言，平順的側面線條和“網紅”式貫穿尾燈對於一臺中大型SUV來說無功無過，貼合主流審美。
在中大型新能源SUV領域，與小鵬G9形成直接競爭的除了早已上市的蔚來ES7，就是尚未上市的理想L8。前者雖然尺寸大於G9，但在續航和售價上都不及G9；後者作為增程式新能源汽車，在用車成本上依舊高於純電動的小鵬G9。作為小鵬邁向高階SUV市場的排頭兵，在上市初期出現了配置售價邏輯混亂的問題，好在小鵬及時調整回正確的道路，期待其在吸引新老“鵬”友時的表現。
領克03新增混動車型，將智慧與運動貫徹到底（推薦指數：95）
自2019年12月領克車隊在WTCR房車世界盃以中國汽車品牌的身份取得首個世界級賽事年度總冠軍後，作為冠軍賽車民用量產版本的領克03被打上了運動轎車的標籤。9月23日，2023款領克03以智慧和動力雙升級的形態正式上市。
只有聲浪和運動外觀僅能稱得上偽效能車，動力是評判一臺效能車好壞永遠繞不開的話題，新03的純燃油版取消了1.5T三缸發動機版本，標配2.0T+7DCT Evo動力系統，最大功率187千瓦，峰值扭矩提升至350牛米，發動機的升級也伴隨著售價的提高，新03的售價區間定在15.48-17.68萬元，極致效能的03+則搭載2.0TD+8AT的動力系統，最大功率和峰值扭矩分別提升至195千瓦和3880牛米，百公里加速僅需5.7秒。除此以外，領克03還新增了EM-F混動車型，搭載1.5T+三擋混動電驅DHT Pro動力系統。混動版的加入無疑為想要運動與燃油經濟性兼得的消費者提供了更優的選擇。
新03的外觀較前代的造型也發生了不小的變化，寬大的前進氣格柵配合左右連線的風刃，在下沉式引擎蓋的加持下使得新車擁有寬體、低趴、俯衝的效能姿態，一眼看去充滿戰鬥力。智慧化方面，新領克03全系搭載高通驍龍8155車載晶片，支援語音助手、三屏聯動、F0TA等功能，有助於提高乘員的駕乘互動體驗。
隨著主要消費群體逐漸轉向年輕人，消費者除了對車輛油耗、舒適度的考察外，運動性和動力水平也將成為影響購車意願的重要因素，提前佈局效能車賽道的領克03恰好起到幫助領克品牌開拓運動轎車市場的重要作用。
理想雙車釋出，L8能否複製理想one的榮光 ？（推薦指數：90）
因搭載三缸增程器的增程式新能源技術，理想one從誕生之日起便充滿著爭議，但能上綠牌、沒有續航焦慮和相較於純燃油車更低的用車成本又讓不少消費者直呼真香。不可否認，憑藉one這一款車型讓理想坐穩了頭部新勢力的位置，而L8正是one的繼任者。
9月30日，理想汽車正式釋出了理想ONE的換代車型中大型六座SUV理想L8以及中大型五座家庭SUV理想L7。
理想L8 Pro全國統一零售價格35.98萬元，理想L8 Max全國統一零售價格39.98萬元。理想L7 Pro全國統一零售價格33.98萬元，理想L7 Max全國統一零售價格37.98萬元。理想L8即日起接受預定，11月開啟交付。理想L7即日起接受預定，11月廣州車展將會正式展出，2023年2月底開啟交付。
具體來看，理想L8和理想L7的外形設計與理想L9之間極為相似，內飾也高度相同，幾款產品的區別主要表現在車身的尺寸以及部分配置的增減。
產品的豐富，可以幫助理想汽車開拓不同的細分市場，然而，幾款車型之間相近的產品定位，同樣會造成“內部打架”的情況，就企業整體而言，增長的想象空間似乎有限。
向上突破，零跑旗艦轎車C01 越級競爭（推薦指數：90）
從純電動小跑車S01起家到近日在港股上市，零跑汽車的迅速發展有目共睹，但在C01上市前，S01因定位尷尬難以承擔起走量的大任，微型車T03和SUV車型C11在各自的細分市場也一直不溫不火，C01的上市不僅承擔著走量重任，更是零跑汽車提升品牌高度的第一枚棋子。
9月28日上市的零跑C01售價區間定在了19.38-28.68萬元，共分為5個配置，其中續航最長的後驅超長續航版的CTLC續航里程達到了717公里，這對於一臺車長超過五米的中大型轎車難能可貴。隨著比亞迪、哪吒等自主品牌開始衝擊20萬級新能源轎車市場，這一細分領域不再是Model 3一家獨大。
在產品策略上，零跑C01選擇越級競爭。從尺寸上來看，C01是同價位車型中為數不多的車長超過五米的車型，5050mm的車長甚至超過了中大型轎車老將——奧迪A6L的5038mm，同時溜背式的造型也賦予了後備箱更大的儲物空間。在智慧化和舒適度配置上，C01也誠意滿滿，不同售價區分的僅為續航里程和加速效能，全套的駕駛輔助、三聯屏內飾都成為了全系標配，大大減小了消費者在選擇車型配置時的難度。
作為零跑汽車衝擊高階之作，在運動化上C01提供了百公里加速僅需3.66秒的四驅雙電機高效能版和外觀上諸如小鴨翼的運動外觀，在商務屬性上則提供了後排老闆鍵等豪華配置，同時支援後排CEO專座、後排兩側加熱、Nappa座椅的選裝。在極具價效比的情況下，C01的銷量想必不會太差。
聯動大疆，寶駿KiWi EV讓智慧駕駛更“接地氣兒”（推薦指數：90）
大疆，一家將無人機銷往全球的科技獨角獸；五菱，一家“為人民造車”的老牌車企，曾為消費者帶來五菱宏光S、miniEV等暢銷全國的平民車型。兩家看似業務毫無關聯的公司能擦出怎樣的火花？
9月15日，2023款寶駿KiWi EV正式上市，此次共推出三個車型，分別為售價8.78萬元的智潮版，9.38萬元的智奢版以及10.28萬元的大疆版。雖然造型思路上與舊款的區別並不大，但在軟實力上可謂是邁了一大步，新款寶駿KiWi EV是上汽通用五菱首臺搭載“靈犀智駕系統”的智慧汽車，透過五菱提出的情緒引擎理念，可以深度感知使用者需求。同時，在與大疆車載進行深度融合後，新車在智慧駕駛方面有著不俗的能力，支援多狀態車位識別、車位障礙物識別等多功能智慧泊車，有效緩解使用者“停車難”的問題。
在硬體配置方面，寶駿KiWi EV的三款車型分別有磷酸鐵鋰和三元鋰電池版本供使用者選擇，二者之間沒有價格差異。同時，作為一款定位通勤的微型純電動汽車，寶駿KiWi EV三個版本的續航里程都超過了300公里，快充充滿僅需1小時，足以滿足大部分使用者的短途通勤需求。總體來看，作為一臺僅需十萬元的通勤新能源汽車，寶駿KiWi EV搭載了智慧駕駛系統、智慧泊車等高階配置，將智慧駕駛更“接地氣兒”，無疑大大提升了對消費者的吸引能力。
蔚來之後 ，飛凡R7試水車電分離（推薦指數：90）
純電動汽車自大規模投入市場後，一方面，其極低的用車成本、靜謐的車內環境以及傳統燃油車無法給予的智慧化屬性吸引了不少消費者嚐鮮，另一方面，漫長的充電時長，冬日縮水的續航里程，節假日高速服務區大排長隊的充電樁又讓不少潛在使用者望而卻步。在這一大環境下，換電成為一條看起來不錯的解決道路。在蔚來、睿藍相繼開啟車電分離的換電模式之後，9月27日，飛凡R7也正式進入這一賽道。
9月27日正式上市的飛凡R7共推出四款車型，消費者可選擇整車購買和車電分離兩種購買模式，前者補貼後售價28.99-35.69萬元，後者售價區間為20.59-25.69萬元。作為非凡汽車的首款旗艦純電動SUV，飛凡R7搭載90千瓦時大模組電池包，最長續航可達642公里。
從外觀來看，飛凡R7保持了不錯的辨識度，標誌新能源身份的全封閉式前臉，分體式大燈配上貫穿式LED燈帶，下壓式引擎蓋與車尾的溜背式後備箱設計相呼應，使得整車從側面來看呈現出微微前傾的蓄勢待發的姿態。進入到R7內部，最為吸引眼球的便是中控臺那塊與賓士EQS異曲同工的43英寸巨型三聯屏，誠然，衡量一臺車的易用性不能僅看螢幕大小，大屏時代車機系統更為重要，在高通驍龍155車載晶片和RISING OS互動系統，其在易用性和流暢性上應會有不錯的表現。
關於備受關注的換電模式以及未來充、換電站的規劃，飛凡汽車透露將在年內投建40座綜合服務能源站，預計2023年投建300家，2025年達到近3000家的規模，在上汽集團的背後支援下，想達成這一目標對於飛凡汽車來說並非難事。
“理工男”終於開竅，艾瑞澤8進入家轎市場（推薦指數：85）
進入到新能源時代後，自主品牌紛紛彎道超車，比亞迪選擇放棄燃油車，全心投入新能源賽道；不少新勢力品牌赴港上市，網際網路營銷手段層出不窮。而專注於國民家用車的奇瑞汽車更像是一個“理工男”，不懂營銷，專注於鑽研技術，以至於至今仍流傳著開不壞的奇瑞A3的佳話。上市於9月26日的艾瑞澤8，或許是奇瑞打破買菜車的定位侷限，擁抱更為開闊的市場的突破口。
僅從外觀來看，艾瑞澤8就與艾瑞澤3、5、7有著很大的不同，區別於以往柔和中庸的買菜車造型，艾瑞澤8的整車氣質偏向激進風格，與大燈組連線的大尺寸倒梯形進氣格柵配上黑紅撞色的配色為其增添了不少運動性，對於年輕消費者也更具吸引力。同時，雙外觀設計可以滿足不同消費者的用車需求，進而起到開啟市場的效果。
雖然售價區間僅為10.89-13.29萬元，艾瑞澤8在內飾上的用料可以用“厚道”一詞來形容，內飾氛圍燈、主動式清潔、香氛系統、智慧空氣淨化、SONY音響系統等舒適化配置在這臺十萬級轎車上都可以見到。車機系統方面，相較於合資品牌的同級別車型在低配車型上動輒收音機、小尺寸低素質中控屏的“刀法”，艾瑞澤8搭載了24.6寸懸浮式雙聯屏，並且在次低配車型上就提供了carplay手機對映功能。
艾瑞澤8搭載奇瑞鯤鵬動力的1.6TGDI+7DCT的動力組合，最大功率145千瓦，峰值扭矩290牛米，對比速騰等同級別競品都有不小的優勢，高動力的同時艾瑞澤8的油耗低至6.5L每百公里，這對於考慮該級別車型的消費者來說大大降低了用車成本。
五年磨一劍，本田CR-V迎來全新換代（推薦指數：80）
從2004年東風本田正式推出國產CR-V起，憑藉著過硬的質量，遠勝於轎車的內部空間和道路透過性，CR-V這一名字與中國消費者結下了不解之緣，在自主品牌SUV百花齊放的今天，不少人在考慮購買SUV時仍會第一時間想到CR-V。自2017年第五代國產CR-V上市的五年後的2022年9月28日，CR-V終於迎來再度換代。
第六代CR-V在外觀和內飾上的變化堪稱脫胎換骨。相較於前代，新CR-V的前大燈組變得更為細長銳利，大面積的黑色網格中網讓整車在外觀上看起來硬朗了不少，側片平直的腰線配上車尾的L型尾燈的修飾使其在輪廓上偏向於方正，一改以往日系車的柔性美，但不得不提的是，L型的尾燈造型與沃爾沃S60略顯雷同。
內飾方面，新CR-V採用了新思域同款內飾，蜂窩狀貫穿出風口、懸浮式螢幕和三幅式方向盤組成的本田系內飾雖然體驗不錯，但過於家族化難免會讓人感到視覺疲勞，在銀色鍍鉻飾條的修飾下，這種感覺才得以緩解。
新CR-V在動力系統上依舊搭載了前代的1.5T+CVT的動力總成，不過新CR-V還提高了產品的起售價，售價區間定在了18.59-24.99萬元。
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