前兩天看到I-motor對力帆KPV150的測評，發現這款150的ADV踏板，起步加速簡直太驚人了，可謂開創國產小排量踏板車動力的新紀元。
如上圖，0-10加速僅0.2秒，0-20加速0.8秒，0-30加速1.6秒。這個起步加速的成績是什麼概念呢？我們來看一看摩托財智以及其他媒體對更大排量車型的測評資料，做一番對比就知道，力帆這款水冷四氣門的NBD150發動機（諧音牛逼的發動機），到底有多牛逼了。
測評原文連結：跨界踏板力帆KPV150測評：買個不一樣！！
KPV150、三陽TL500、三陽九妹Z300、光陽賽艇350、草蜢150/200、春風20款650NK、20款黃龍600、無極650DS零百加速資料彙總如上，資料分別來自i-motor、摩托車雜誌、摩托財智的往期測評。從上表中可以清晰地看出，KPV150在0-10段秒殺所有摩托車，0-20領先500cc的三陽TL500，與春風650、無極650、黃龍600平手，0-30基本與TL500持平，以0.4秒的微弱差距落後了國產600/650級別的騎式車，這款NBD150，真是一款“牛逼的發動機”啊！
每款車的DBOX測評成績截圖
三陽TL500加速成績，資料來源：摩托車雜誌
三陽九妹Z300加速成績，資料來源：摩托車雜誌
gv650加速成績，資料來源：摩托車雜誌
賽艇350加速成績，資料來源：摩托財智
草蜢150加速成績，資料來源：摩托財智
草蜢200加速成績，資料來源：摩托財智
20款春風650NK加速成績（0-30看不清了），資料來源：摩托財智
21款黃龍600加速成績，資料來源：摩托財智
無極650DS加速成績，數量來源：摩托財智
起步就是最大扭矩？
要知道燃油踏板車，因為沒有檔位變速，扭矩完全隨轉速而變化，起步的時候轉速還沒上來，扭矩其實是較小的，對應提速也較慢。隨著轉速提升，扭矩越來越接近峰值，意味著車子獲得的加速度不斷增加，同樣提升10km/h，加速時間越來越短，過了峰值扭矩後，扭矩下降，同樣提升10km/h需要更多的時間。
這在測評資料上看，比如金城草蜢150在0-10、10-20、20-30，提速耗時分別為0.8、0.7、0.7秒，草蜢200分別為0.7、0.6、0.7秒，兩車都在10-20這個提速段耗時最短，意味著兩車都在這個提速段，轉速達到了峰值扭矩，後面扭矩下降，每個提速段耗時不斷延長，這才符合正常的燃油踏板發動機的工作原理。
反觀KPV150，起步0-10耗時0.2秒，10-20和20-30分別耗時0.6秒、0.8秒，遠大於0-10起步段，這難道意味著KPV150剛起步的瞬間，就能達到最大扭矩所需的5000rpm轉速？KPV150的發動機發動機引數最大功率10.2kw/8500rpm，最大扭矩13N·m/5000rpm。
檔位車又不一樣，因為有檔位變速，基本可以始終發揮接近最大扭矩（看測評車手操作水準，有一定來去），各提速段耗時總體差別不大。如上圖摩托財智在20年測評的20款春風650NK、無極650DS、20款黃龍600三款車，前面5段提速，基本都恆定在0.4秒（均為多次測試取最好成績拍照），後面CF650NK是在50-60達到峰值扭矩耗時最小0.3秒，650DS是在 30-40達到峰值扭矩耗時也是0.3秒。
黃龍600就很有意思，一直到0-70，每個提速段都恆定在0.4秒，這說明黃龍600在0-70速度段一直可以保持最大扭矩輸出，這是因為黃龍四缸高轉機，發動機半聯動高轉速起步，到70km/h前，扭矩一直保持不變，過了70之後才開始升檔。
再往後提速，過了峰值扭矩的轉速，發動機扭矩輸出開始下降，但因為有升檔，可以提升扭矩輸出，所以幾款大排量騎式車，後面每個速度段提速時間也只略有延長。
如果測評KPV150的DBOX儀器沒有出問題，或圖片沒有用錯的話，那KPV150的NBD發動機真的是“牛逼的”，國貨之光當之無愧，這個起步加速效能足以吊打全世界的500cc以下燃油踏板車。