這幾天，網傳的一張馬化騰朋友圈截圖，成了大多數人朋友圈裡的談資。而就在同期，上海市4月汽車銷量為0的訊息也開始發酵。核心的話題是，經濟該如何搞。
4月汽車銷量接近腰斬，乘用車銷量同比下滑3成。很多人已經進入了消費低欲的某種階段。不過，隨著眼前的一系列操作，你我顯然能看到不同的利好。600億購置稅補貼已經在汽車市場砸下，汽車下鄉隨時政策可能啟動，在我們掌握的資訊中，很多車企的5月銷量倍增，再包括A股多家車企接連漲停。一切的一切都在說明，汽車消費信心在不斷迴歸，不過，究竟是誰在買車？
是年輕人，還是中年人？
從年齡上定義，大多數輿論會把中年人框定在45-55歲這個區間裡。但實際上，每一個經歷過的人都知道，一旦你需要為老人、孩子同時負責時，本質上就已經走進了中年人的定義範疇。
600億補貼之下，車究竟賣給了誰進入5月，一系列經濟刺激政策入市，國家層面在5月25日，國務院召開全國穩住經濟大盤電視電話會議，釋放出了包括穩增長、發出專項債穩住小微實體、企業增值稅稅率降低、穩住能源價格等。就在這一大會之前的5月23日，部署穩經濟一攬子措施實施，在汽車方面，包括促消費和有效投資，放寬汽車限購，階段性減徵部分乘用車購置稅600億元。同時，汽車央企發放的900億元貨車貸款，要銀企聯動延期半年還本付息。
新一輪的促進汽車消費政策中，將同時實施包括財政及相關政策、金融政策、穩產業鏈供應鏈、促消費和有效投資、保能源安全、保障基本民生等6方面33項措施。簡言之，刺激政策會進一步拉低車輛購買價格、讓車企擁有更多活力以及安全，同時能源價格、限購政策上也有一定的調整。
隨之，5月24日，國內A股包括上汽集團、廣汽集團、長城汽車、長安汽車等紛紛高開。不過，因為目前細則並未釋出，整個汽車行業都在期盼其金額的規劃，以及可能覆蓋的車型。
大體對汽車行業的波及，與可能性如下：
1.燃油車大機率成為受惠者，因為目前的新能源汽車處於購置稅免徵期，至12月31日前，其本身就已享受購買利好政策，因而燃油車大體會是政策的福利池；
2.覆蓋的車輛大機率會進一步增多，比如涉及到2.0L排量的很多車型。此前，我國一直在執行1.6L及以下的購置稅優惠政策，意在鼓勵家庭用車的發展。不過，近幾年，隨著消費升級，豪華汽車的市場逆勢增長趨勢頗好，所以很有可能對此範圍內的車型購置稅政策有所調整。而這，對於購車者來說，顯然屬於好事一件。
鑑於細則尚未出爐，以上為汽車行業對新政策的大體猜測。而基於此，其實還可能造成現有市場格局的一定變化。比如，10-20萬元之間的電動車銷量可能受到影響，甚至是價格超過20萬元的車型也可能受影響。因為，此次同時有2條舉措，一方面關於車輛的購置稅補貼政策，而另一條關於能源價格與安全。電動車在當前市場中，在10萬元以內有著極大優勢，因為其保養、能耗等方面均遠低於燃油車，故對價格敏感人群的刺激極大。如，8-10萬元的車型，按照1年行駛2萬公里進行計算，按當下油價和維修保養價格進行計算，每年的使用成本至少有著1萬元的下降，而這已經超過車價的10%。
同時，再從另一角度進行測算，新能源汽車在2021年的銷量為298.9萬輛，成交均價超過15萬元。近300萬輛的大基盤共計免徵購置稅超過400億元，近500億元，單車免購置稅相當於1.6萬元左右。
按2200萬臺/年的乘用車基本大盤來看，除去300萬臺新能源車，其餘1800萬輛燃油車來分享600億元政策，粗略計算，3000元以上的購置稅補貼幾乎是板上釘釘。
就在該政策釋出之後，我們專門聯絡到一部分華中、華南、華北區域的大型汽車經銷商集團，以及部分汽車廠商的區域總監。截止稿件釋出前，5月訂單量、客流量等，除了部分仍受疫情影響較大的地區之外，客流量已經基本回歸到往年5月80%的水平，銷量、訂單量等也較4月有了明顯改觀。
雖然北京車展發生了延期，有部分車型也進行了延期釋出/上市，但因為網際網路線上訊息傳播已經在我國比較成熟，因而影響尚不算很大。
在疫情影響不大的地區，汽車銷量主要被年輕人所承擔。
“現在的生力軍就是年輕人，喜歡買那些智慧化比較高、長得炫酷、效能好的車。到店客流裡幾乎7成是35歲以下的小夥子小姑娘。”華北區域的一位汽車品牌負責人如是說。
最近600億元補貼的政策一下，目前對銷量並沒有什麼太大的刺激，倒是有一些本計劃眼前提車的人，準備等政策出來再提。
“跟之前的1.6L購置稅補貼政策差不多，這會影響購車決策，甚至於有少部分人在等細則，到時候看看重新比價哪個更合適了。”
值得一提的是，國家給出刺激汽車消費政策之前，諸多省市已給到了相應的政策。如海南省對組織汽車展銷活動，有著至高20萬元的補貼；江西省在5月1日-7月31日之間，合計對2000臺車進行4600萬元的補貼；同時在廣東省、浙江省等多個傳統經濟優勢大省的多個城市中，分別對以舊換新、鼓勵購買新能源車等進行補貼，個人購車最高能拿到1萬元以上的補貼。
根據我們的整理，35歲以下、15-35萬元之間的車型，在600億元補貼尚未具體落地之前，是5月銷量逐步回暖的絕對生力軍。
“中年人”的換車欲，會在何時被激起？根據民政部2021年公佈的資料，我國90後人群共有1.7億人，其中已經登記結婚的90後略低於2000萬人（1000萬對夫妻），90後當下的結婚率不到12%。
所以，儘管90后里年齡最大的人如今已經32歲，但不同於70後、80後的高婚育率，因為尚未結婚，他們中的多數還不需要對子女負責，而他們的父母很多尚處於剛剛退休的階段，也大多不需要負責。
較低的婚育率之下，總要有很多發洩的渠道，消費慾相對旺盛，顯然就是出口之一。例如，特斯拉2021年公佈的中國市場使用者官方資料中，車主年齡主要集中在30-40歲，平均年齡30.3歲，說一句90後助力特斯拉登上全球最高車企的位置，也並不為過。
車企都在搞年輕化設計、年輕化效能/智慧以及年輕化營銷，正是因為大多數人已經洞悉了時代的變化，高消費力群體在年輕人身上。同時，他們的消費觀念也更偏向於，提前消費。據《中國年輕人負債狀況報告》中的資料來看，2020年，90後的平均的負債大概是12.7萬，總體的債務與收入的比例是18.5。隨著近幾年的疫情等原因，其還款能力也在進一步變弱，比如90後的負債大多都是信用卡類負債，佔比為87%左右，而我國的相應逾期總額約為上千億元，較2010年翻了一番。
對比來看，需要同時負擔子女、老人的中年人及偏中年人人群，它們的消費態度是保守的。面對高消費門檻的大件，只有“剛需”二字能真正激起其購買慾。如，華南地區的日系品牌4S店所提供的資料是，在眼前的一輪新政策中選擇換購的，70後消費群體至少已經是買過2輛車的人群，要麼是升級更豪華的車型有利於自己的生意，要麼是選擇6-7座的車型已提升家庭出行品質。
80後的消費理念，大體同樣如此，要麼是提升車輛裝載人數、要麼是提升乘坐體驗。不過，不同於70後及60後的燃油車優先，也不同於90後的新能源車優先，80後多數處於燃油車or電動車的抉擇博弈中。例如，同樣是25-30萬元的預算，糾結於奧迪A4L和小鵬P7的人不再少數。
且，80後群體基本上享受到了中國高速發展的全部紅利，在他們小時候，我國改革開放已初見成效，生活水準越來越好。而在它們大學畢業之後，又趕上了2008年之後的私家車快速發展潮，車價不斷降低、可選擇的車型也是越來越多。
本質上，近幾年的全球疫情波動、全球化經濟格局變化，是75後80後們成年之後，第一次經歷較大的衝擊，其消費信心相比90後而言需要相對更長的恢復時間。再就是，因為上有老下有小，其消費預算的控制也相對更加理性，畢竟孩子上學、老人看病、自己的商業保險等都要進行更多儲備。
但，也並不是全無機會。因為，一旦新政策能夠進一步利好傳統油電混合動力車型，其效果還是顯而易見的。當下，儘管新能源車的發展勢頭迅猛，但銷量的主要構成仍為燃油車，而面對不斷上漲的油價，至9元時代後已經有很多人萌生了換車的慾望。而現實是，他們要在新能源車和傳統燃油車之間糾結，人類的底層邏輯是花固定的錢想拿到儘可能更多的東西，比如比亞迪當今的銷量火爆就能作為佐證。
而一旦，傳統的油電混動也能進一步享受到購置稅的補貼政策，其短時間內的增量空間是明顯的。相比傳統的1.5T、2.0T車型，5L/100公里左右的油耗，意味著一年行駛2萬公里，至少能節省600L燃油，再進一步折算，實際價值至少5000元左右。
寫在最後：車企在等細則，消費者也在等細則，而且很急。
除了600億元的購置稅補貼刺激之外，寬鬆限購會不會讓北上廣深的購車資格有所緩解，油價會不會被控制等等話題，也都是當下的熱門網路議題。
不過，相比這些，我們更該關注的點是合理消費，以及家庭負債、資金健康度等話題。
有真正值得下單的東西，再下單。而這又將讓汽車行業回到一個老生常談的話題，誰的產品技術更硬，誰就有機會。而不是，誰的廣告營銷動作大，誰就能殺出重圍。而同時，還要防備部分對補貼有歪心思的車企，它們忽然搞出的產品，容易讓人被混淆視聽。