此前，一則招聘資訊火爆了整個車圈。東風汽車集團正在為全新的M事業部招賢納士。
從招聘資訊可見，職位包括智慧控制工程師、底盤控制開發設計、底盤整合控制系統設計、全地形越野模式開發、城市總經理(儲備)、銷售策略經理、品牌推廣、商城運營負責人、廣告設計及創意、裝置電氣工程師。
可以確定，這些舉措均是在為一個品牌在做最重要的籌備，並且品牌還定性為高階電動越野品牌。據悉首款車型可能是東風民用版猛士EV版，預測售價在60萬元-70萬元區間，產品直接對標HUMMER EV(悍馬)。
此次話題並不是深究東風M品牌的實力，而是大家有沒注意到，現在自主汽車佈局的新能源品牌都在強調高階。
當下的長安阿維塔、吉利極氪、上汽智己、R汽車、東風嵐圖、北汽極狐等無一例外，而屬造車新勢力第一梯隊的“蔚小理”同樣以高階定位入市。
為何都要涉足高階?
首先歷經了這麼多年的汽車工業發展，自主汽車品牌在核心技術、外形設計以及整車品控等方面都有足夠大的技術沉澱，其次電氣化時代的到來，進一步拉低造車門檻是個良好契機。
得益於天時以及地利，完全可以打造更加高階的產品，來展示自己的實力，而事實上無論是傳統燃油領域的高階或是新能源領域的高階化產品，也正逐漸被國內消費者所認可。這也給予後續眾多自主品牌走高階化的信心，特別是造車門檻較低的新能源領域。
此前，自主汽車一直是“價效比”的代名詞，買自主汽車總脫離不了低價高比的屬性，雖然這在前期可以帶來一定的銷量，但從長遠來看卻會嚴重拉低整個品牌的價值，為此也需儘快開闢高階市場來提升品牌價值。
而固有的品牌轉型以及印象包袱很難擺脫，還不如重新運營一個品牌來得直接，因此也就造就很多自主新能源品牌以“高階”切入市場。
當然已經積累了雄厚原始資本的它們也足以支撐起“高階”這兩個字，像長安阿維塔就是聯手華為、寧德時代打造，智己也由上汽集團、張江高科和阿里巴巴共同打造，而東風嵐圖也屬“央企級”衍出的產物。
涉足高階，總的一個目的就是為了提升利潤。要知道自主汽車品牌多年來都是在低端市場打滾，銷售主力均普遍在10萬價位區間，即使有再大的體量，賺取的利潤還甚不如某豪華品牌的一個標，而如今在把車企都拉回統一起跑線的電氣化時代下，加上實力和資本，顯然就是要一改此前的市場格局。
當然，並不是所有以高階入市的品牌或產品就一定要完成盈利的使命，建立品牌調性以及佔據市場先機也相當重要。像這次東風M事業部就屬新能源訂製式品牌，換言之就是東風汽車對其銷量並沒有太大要求，更重要的是想借助軍工產品製造的優勢在民用越野市場打造市場基礎。
從上述言論可以預見，未來還會有更多自主新能源品牌涉足高階領域，並且會是與合資品牌平起平坐，更甚是趕超合資品牌的存在，而這對於作為消費者的我們而言，也就可以有更多新選擇。
當然，我們要的自主新能源高階並不是體現在價格上，更多的是品控以及產品力。