為了更加直觀地展現不同車型在“新車商品性”方面的表現，車質網在“新車商品性評價”的基礎上，透過各分項資料的對比，更為直觀地展現出不同車型在新車商品性方面的優劣勢，並針對資料差異進行客觀評價，為消費者提供更具價值的購車建議。
在乘用車市場，15萬這一價格區間堪稱“神仙打架”，無論是自主還是合資，各大品牌都有幾款能夠拿得出手的“爆款”車型，因此，也讓不少消費者犯了難。而為了讓大家更直觀地瞭解車型之間的差異，本期商品性橫評選取了三款熱門家用轎車，其中比亞迪驅逐艦05、廣汽本田型格的測試車型售價都是在15萬元左右。需要說明的是，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X由於是頂配車型，所以售價稍高，但其在售車型有2款也是處於15萬元價位區間內，因此也可以作為參考。
1、車身工藝
在車身工藝環節，從測試結果來看，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X表現相對較好，在五大關鍵測試部位中，有三個部位的測試成績領先於另外兩款車型，而廣汽本田型格雖然絕大多數部位的縫隙數值相對較高，但縫隙基本都控制在4.0mm-4.3mm之內，整體均勻度表現不錯。比亞迪驅逐艦05雖然在兩個部位測試成績領先於另外兩款車型，但車身縫隙並不均勻，最大縫隙和最小縫隙之間的差值達到了0.7mm，相比之下，車身工藝仍有提升空間。
綜合比較來看，在車身工藝測試中，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X各關鍵測試點的縫隙值較小，且均勻度表現出色；廣汽本田型格同樣縫隙均勻度較好，不過各部位縫隙值均超過了4mm，相比另外兩款車型偏大；比亞迪驅逐艦05表現中規中矩，雖然各測試點的縫隙均值控制在4mm以下，但均勻度表現不及另外兩款車型。
2、漆膜水平
在漆膜水平測試環節，從測試結果來看，三款車型的整車漆膜厚度均值均達到了高階車標準值（120μm -150μm），其中比亞迪驅逐艦05全車漆膜厚度均值達到了145.4μm，領先於另外兩款車型。另外在測評過程中專家評審團還發現，凡爾賽C5 X在發動機艙蓋部位漆膜厚度均值僅為73.2μm，甚至未達到中級車標準值（≥90μm），反映出凡爾賽C5 X漆膜噴塗均勻性還有待提升。
同時，從測試結果上可以看到，雖然比亞迪驅逐艦05和廣汽本田型格的漆膜厚度均值十分接近，但就均勻程度而言，廣汽本田型格略勝一籌。這是由於在測試過程中，比亞迪驅逐艦05發動機艙蓋和後備廂蓋漆膜厚度均值遠超其他測試部位。相比之下，凡爾賽C5 X在該項測試中的表現要略差於另外兩款車型。
3、車內空氣質量
在車內空氣質量測試中，除凡爾賽C5 X外，其餘兩款車型車內均未檢測出甲醛成分，即便凡爾賽C5 X車內甲醛含量符合由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合釋出的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準，但這對於一款主打家用的中型車而言，實屬有些不應該。
4、車內噪聲
在車內噪聲測試中，除了測試靜止、怠速、2000轉和3000轉時發動機傳入車內的噪音，還會將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的空調噪音值。
經實測，在靜止狀態下，三款車型均達到了測試儀器的最低值30dB。不過需要說明的是，由於比亞迪驅逐艦05採用了插電式混合動力系統，啟動後車輛會直接進入純電驅動狀態，所以怠速噪音值與靜止狀態一樣均為30dB。另外，同樣由於混動系統的原因，我們也無法對驅逐艦05在發動機2000rpm、3000rpm時的噪聲進行測試。
隨著轉速的提升，除比亞迪驅逐艦05外，廣汽本田型格和東風雪鐵龍凡爾賽C5 X車型均出現了噪聲值逐漸增大的趨勢，其中變化趨勢最明顯的是廣汽本田型格，在發動機處於3000轉時測得的噪聲值已經達到59dB，與測試過的同級別車型相比，噪聲值有些偏高。其次是東風雪鐵龍凡爾賽C5 X，噪音值為55.4dB。
而在空調噪聲測試環節，比亞迪驅逐艦05在最低檔時的空調噪聲僅為33.4dB，與測試過的同級別車型相比噪聲值明顯偏低。但隨著空調擋位增加，比亞迪驅逐艦05的空調錶顯噪音最終定格在了67.5dB，測試資料在測試過的同級別車型中處於中上游水平。而廣汽本田型格噪聲控制得最好，僅為62.5dB。
5、靜態車內振動
得益於混動車型的特質，經測試，比亞迪驅逐艦05無論是在怠速還是負載狀態下對於車身各處的抑制都十分到位。而相比之下，廣汽本田型格各測試點在怠速和負載狀態下的振動數值都高於另外兩款車型，體感相對較為明顯。東風雪鐵龍凡爾賽C5 X對於發動機傳入車內的振動抑制表現一般，其中方向盤和前排座椅的測試資料略高於後排座椅。
6、輪胎
在輪胎輪試中，主要對輪胎規格以及參考售價進行評價。透過對比不難發現，三款車型輪胎尺寸大小各不相同，其中東風雪鐵龍凡爾賽C5 X採用了固特異的御乘EFFICIENTGRIP 靜音輪胎，能夠有效地降低輪胎接地產生的噪音，在靜謐舒適性上表現出眾。廣汽本田型格的輪胎由鄧祿普提供，規格為225/45 R18，採用創新奈米級技術，穩定性出色。至於驅逐艦05則是配備了主打經濟與舒適的國產玲瓏AS380輪胎，在定位家用的經濟型車型上較為常見。
7、天窗
在針對天窗的測試中，比亞迪驅逐艦05和廣汽本田型格均配備了普通電動天窗，可開啟面積分別為0.28m2和0.23m2，表現中規中矩。而凡爾賽C5 X則是配備了全景天窗，可開啟面積為0.38 m2，採光通風效果最佳。
8、操控系統
在影響駕駛感受的油門和剎車踏板高度階差和間距方面，三款車型表現接近，階差以及間距處於合理範圍。而在歇腳板上，比亞迪驅逐艦05綜合表現更為出色，無論是長度還是寬度均優於另外兩款車型。同時在方向盤上下調節角度方面，比亞迪驅逐艦05也再度領先，不過該車的方向盤前後可調節距離僅為3cm，相比之下，凡爾賽C5 X方向盤前後可調節距離最大，為4.5cm，可滿足更多駕駛者的使用習慣。
9、座椅
在座椅配置方面，根據已測得的資料來看，比亞迪驅逐艦05和東風雪鐵龍凡爾賽C5 X座椅調節範圍略優於廣汽本田型格，行程均達到了25cm，不過三款車型都能夠滿足大多數消費者使用習慣。座墊長度方面，三款車前排座椅均達到或超過了500mm，增加了乘坐舒適度，第二排座椅坐墊長度方面比亞迪驅逐艦05則再次以10mm的微弱優勢脫穎而出。後排地板凸起高度和寬度方面，比亞迪驅逐艦05後排地臺近乎於純平設計，值得好評。相比之下，廣汽本田型格後排地臺隆起略高且更為狹窄，坐在中間位置的乘客會略顯不適。
10、後備廂
得益於更大的車身尺寸，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X在後備廂空間方面佔據了絕對優勢，另外該車後備廂門檻與地臺還保持了純平設計，搬運物體時更加便利。廣汽本田型格的後備廂雖然容積不及東風雪鐵龍凡爾賽C5 X，但整體表現依舊處於同級別主流水平。而比亞迪驅逐艦05由於電池和輪拱侵佔了部分空間，導致內部規整度一般，在搬運大件物品時可能會有些吃力。所幸的是，該車後排座椅可以按4/6比例放倒，一定程度上彌補了規整度方面的不足。
11、駐車雷達
在雷達感應測試中，比亞迪驅逐艦05和東風雪鐵龍凡爾賽C5 X均配備了前/後駐車雷達，參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測資料來看，兩款車的倒車雷達持續蜂鳴提示距離均與測試經驗值一致或接近。需要說明的是，即便此次測試的廣汽本田型格為次頂配車型，但也沒有配備倒車雷達系統，全系車型只有頂配車型提供該功能，這屬於日系品牌車型的常規操作。不過，實測車型配備了倒車影像功能進行彌補，便於駕駛者泊車時掌握與後方車輛或障礙物的距離。
12、燈光視野
在正前方視野盲區測試環節中，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。根據已有測試資料來看，廣汽本田型格前方視野表現要明顯好於另外兩款車型，同時在測試過的同級別車型中也處於中上游水平。後方視野盲區方面，比亞迪驅逐艦則是以1582cm的成績領先於另外兩款車型，而廣汽本田型格僅達到了同級別中下游水平。而綜合對比之下，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X表現中規中矩。
在外後視鏡視野範圍測試中，廣汽本田型格前方視野以及左、右兩側外後視鏡視野範圍最為寬泛，優於同級平均水平，但內後視鏡視野卻不及另外兩款車型。東風雪鐵龍左側後視鏡表現和比亞迪驅逐艦05接近，但右側後視鏡資料表現明顯遜色於同級別車型。
總結：
透過以上各項對比不難發現，本次參加橫評的三款15萬級家用轎車在商品性方面的表現均達到了專家評審團的預期，符合該價位車型應有的水平。但是在各項測試評價中，各自的優勢略有不同，在車身工藝方面，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X整體表現出色，比亞迪驅逐艦05在該方面還有提升空間；在振動方面，得益於混動系統的加入，驅逐艦05成績最為出色。而在空間方面和駐車雷達，則是東風雪鐵龍凡爾賽C5 X整體表現更為良好；另外，三款車型在輪胎、天窗、燈光視野等方面各都有著不錯的表現。綜合來看，三款車在商品性測試中互有勝負，未拉開明顯差距，均能滿足消費者日常使用需求。