帕薩特“王者歸來”？中保研殘存的公信力或被反噬？！

在大家都以為中保研（C-IASI）被皓影撞沒了的情況下，12月2日，“沉默”近半年的中保研突然召開了一場釋出會，並一口氣在網上公佈了5款車型的碰撞成績。訊息一出，便遭到了眾多網友的一片聲討！

在本次釋出的5款車型碰撞成績當中，除了備受關注的上汽大眾2020款帕薩特和廣汽本田皓影以外，中保研還公佈了哈弗H6、領克03和一汽馬自達阿特茲的測試成績。首先，我們先來看一看後面三款車的碰撞成績：

2020款 阿特茲 2.0L 藍天豪華版：在本次碰撞測試當中，阿特茲在影響維修經濟的低速結構碰撞中拿到了M（一般）；車內乘員安全指數這一大項拿到了A（良好），其中正面25%偏置碰撞測試出現A柱彎折，而乘員艙上部侵入量，正、側面頭部保護均拿到了M（一般）；其餘各項測試均為G（優秀評價）。

2019款 領克03 1.5TD-7DCT 勁 Pro：領克03的表現依然保持了之前的水準，整體表現不錯。其中，影響維修經濟性的低速結構碰撞測試拿到了M（一般）；25% 偏置碰撞測試A柱出現輕度彎折，不過駕駛艙無侵入量，氣囊保護完整。其它涉及到安全性的測試專案全部拿到了G（優秀）的好成績。

2020款 哈弗H6 鉑金都市版：至於哈弗H6，本次測試選擇的是第二代車型。其中，哈弗H6在影響維修經濟性的低速結構碰撞測試中拿到了P（較差）；車內乘員安全指數大項拿到了A（良好）的評測結果，其中25% 偏置碰撞測試A柱完好無損，影響成績的專案是車頂強度，因此只能給到A（良好）的評測結果；其它幾項均為G（優秀）。

以上三款車型可能在單個測試專案出現了短板，但整體表現還算說得過去。基於此前“皓影碰撞測試羅生門”和“帕薩特碰撞門”的輿論持續發酵，本次碰撞測試結果的釋出，讓“中保研”這一話題再次佔據了制高點。

燒掉診斷書，就再和皓影沒關係了？

根據此次公佈的皓影碰撞測試成績來看，與半年前洩露的資料毫無變化。在影響維修經濟性的低速結構碰撞測試中拿到了P（較差）；車內乘員安全指數、車外行人安全指數和輔助安全測試均為G（優秀）。其中，車內乘員安全指數方面，正面25%偏置碰撞測試、側面碰撞獲得了A（良好）的成績，車頂強度和座椅/頭枕評測結果均為G（優秀）。不過從碰撞過程來看，皓影在25% 偏置碰撞測試中，A柱出現嚴重彎折現象，且假人頭部位移過度、沒有安全氣簾導致假人頭部受傷。

關於皓影碰撞成績不變的結論，最簡單的邏輯就是中保研的測試和評分標準沒有改變，此前的資料沒有問題。但這不禁讓人容易聯想到此前”資料被盜“事件，持有黑幕的嫌疑。設想一下，畢竟站在中保研的立場上，如果皓影的成績真的有問題，肯定會對中保研的可信度產生重大影響。所以為了安全起見，成績還是不改為妙。

帕薩特：得了病，治好就沒事了

相比於皓影戲劇性的一幕，本次“二刷”的帕薩特更有意思。如果說去年帕薩特的碰撞成績被視為“班級倒數第一”的存在，那麼這次可謂一個華麗的轉身，搖身一變摘得本輪考試的“尖子生”桂冠。

先來看一下2020款 帕薩特 280TSI 商務版在本輪測試的成績：除了在影響維修經濟性的低速結構碰撞測試中拿到了A（良好）的成績，其餘測試專案均拿到了G（優秀）的優秀成績。不到一年的時間，帕薩特從最差的P，到拿到最優的G，如此巨大的反差，恐怕真的要給帕薩特頒發一個“大獎盃”！

值得注意的是，同樣是入門級的商務版車型，2020款車型的整備質量相比2019款車型增加了15公斤。仔細對比配置發現，除增加了側氣簾以外，其它配置沒有任何變更，至於增加的十幾公斤重量，讓人不得不把聚焦點放在A柱結構的強化上。上汽大眾的這種做法堪稱一絕，畢竟這種針對A柱“打補丁”的做法，在既不耗費過多成本的前提下，又能換來消費者想要的成績，兩全其美，豈不美哉？

客觀的說，帕薩特這種洗心革面、主動請纓的作為，的確比此前“打死拒不承認”的態度更容易讓消費者接受。但這也是上汽大眾放下傲慢的姿態，迫不得已作出的“妥協”行徑。根據乘聯會公佈的月銷售資料來看，帕薩特今年的平均月銷量滑落到了去年的七成左右。對於上汽大眾來說，這可是實實在在被戳到了心窩啊！

的確，帕薩特這種“知錯就改，依然是好同志”的精神值得誇讚。但我想在這裡試問上汽大眾：“你讓那些已購買2019款9月份之前的帕薩特的車主作何感想”？鑑於A柱存在的安全隱患，是否算作召回範圍呢？按照缺陷汽車召回的管理條例，缺陷汽車普遍存在不符合保障人身、財產安全和國家標準、行業表現準的情形，都需要申請召回。基於這一點，恐怕很難把帕薩特劃到缺陷範圍內。不管怎麼說，還是希望上汽大眾給車主們一個公正合理的交代吧。

中保研殘存的公信力或被反噬？

理論上，中保研屬於非盈利機構，代表的是保險公司利益，評估的是汽車保費。汽車越安全，賠保的機率就越低，這和消費者的利益是不謀而合。且不說它在國內的公信力有多強，但這個機構剛剛成立時，廣大消費者還是相當認可的。也正是因為中保研這種機構的存在，讓汽車安全性得到前所未有的公開和透明，讓達不到安全標準的產品和質量和銷量掛鉤，並積極改進產品問題，最終讓消費者獲利。

但是，隨著“皓影碰撞門”和“帕薩特碰撞門”等事件的出現，不得不讓廣大消費者對中保研的公信力產生懷疑，比如25%偏置碰撞測試A柱彎曲仍能拿到A級或G級評價、2020款帕薩特成績是否有貓膩等，甚至有網友一度認為中保研被“充值”。基於這些疑問，要想透過表面看清現實，恐怕只有中保研自己公佈它們的評分標準了。

總結

實際上，中保研事件只是當前車企在應對公共關係中的一個縮影。隨著國內汽車產業的逐年擴大，以及汽車工業的相對不成熟，一些車企為解決公關危機，糊弄消費者的事件層出不窮。車企與各大機構間的關係愈發集中在“利益”這一核心點上，導致這個充滿銅臭味的汽車生態逐漸變得汙垢，並最終損害消費者的利益。那麼，此次中保研風波的出現，到底值不值得我們深思呢？