前幾日，謳歌釋出的品牌旗艦NSX Type S讓不少JDM粉絲們喊出了那句久違的“Honda is the best”。的確，3.5T V6雙渦輪+三電機的混動系統，608Ps、667N·m的強勁資料，讓NSX Type S一舉超過了現款日產GT—R，成為了目前日系超跑裡的領頭羊。
不過話雖這麼說，但讓NSX Type S承擔起JDM粉絲們精神圖騰的重任並不太現實。先不說全球限量350臺的限額問題，就算是隨便產隨便賣，NSX Type S的售價也會讓大部分人望而止步，JDM的精髓裡除了熱血，其實還有親民與量產。另外，這一代NSX作為闊別多年而復活的車型，其實並沒有討得多少JDM粉絲們的喜愛，雖然又是渦輪又是電機讓這一代NSX擁有了“慘絕人寰”的強大動力以及前瞻了未來超跑的發展方向，但Old School的車迷們並不買賬，以至於讓NSX處在了一種既不JDM又不超跑的尷尬地位。
所以在這般複雜的環境下，作為第二代NSX的謝幕車型，NSX Type S或許也只能在多年之後才會和初代NSX一樣被人所銘記。而這個並沒有準確期限的未來，很可能將再次導致NSX的停產。那這樣一來的話，誰有資格來擔當謳歌（或者說是本田）新的效能旗艦呢？
就在兩天前，謳歌官方釋出了一張新車型的預告圖，雖然是一張區域性得不能再區域性的細節圖，但我們依舊可以推測出它將使用謳歌家族化的五邊形中網和標誌性的閃電車燈。然而這都不是重點，重點是在頭燈的下方，赫然標識著一個經典的車型名稱——Integra。
如果你不是本田的資深粉絲，那你可能大機率並不知道這輛Integra是個什麼來路。往小了說，Integra是一臺經歷過4代車型演化、擁有著20多年（1985-2006）生命週期的車；往大了說，這也是曾經掛著紅頭本田標，裝著VTEC發動機大殺四方的效能狂獸，它既是本田經典的一款前驅街頭小跑車，同樣也是本田粉絲們心中不可多得的一臺神車。
其實Integra並不是含著金鑰匙誕生的車型，它的誕生其實是本田為了給一款叫做Quint的車型所續命。而Quint說白了，其實就是一輛普普通通的五門Hatchback車型，在當時也只是被本田定位為一臺高檔思域而存在。
在官方如此“敷衍”的創作背景下，可想而知Integra也無非就是一輛平平無常且跟效能半點關係都不沾的家用車罷了。只不過在車身形式上，本田倒是很有創新性地為其增加了三門版的車型，也算是稱得上對一款全新車型最起碼的尊重。
一進90年代，Integra就迎來了它的首次換代，也正是這次換代，開始讓Integra的運動性慢慢浮出了水面。取消五門Hatchback的車身樣式，進而開始使用三門Coupe和四門硬頂的形式；與此同時，官方還為其換上了B16A發動機。沒錯，就是那臺首次搭載DOHC VTEC技術的發動機。雖然B16A發動機只是黑頂，但正是因為有了它才有其他如B16B、B18C等經典的紅頭引擎。
【第二代Integra】
冥冥之中，本田是要徹底改變Integra的核心。
到了Integra第二次換代時，正處於本田效能車型的大爆發的年代。繼第一臺Type R車型（NSX-R NA1R）面世之後，本田開始不斷推出效能強悍的Type R車型，而第三代Integra正是其中一個被選中的車型。
【NSX-R】
1995年，Integra第一臺Type R車型（代號DC2）面世，這臺車除了搭載由B16B改進而來的B18C引擎之外，本田更不惜重本地為其進行了一連串的競技化加強，如車架補強、加裝LSD等。正因如此，第三代Integra的Type R車型不僅改變了人們對Integra的死板定義，它震驚了當時效能車車圈的同時也把Type R的文化弘揚到了民間，所以第三代Integra也成為了本田粉們心中最經典的一代。
【掛本田標的DB8，雙門版為DC2】
而在美國市場上，DC2交由謳歌生產，這其中最大的意義並不是換上一個看起來更豪華的車標（估計更多的人其實更想要一個紅頭本田標），而是意味著它將是一臺左舵的Type R車型！同時在外觀設計上，交由謳歌生產的DC2在外觀樣式也進行了更改，在大燈樣式上由橫條大燈設計換成了四圓燈的樣式。這也是如今區別不同地區玩家最快捷的方法之一。
【掛謳歌標的DC2】
看到這，Integra與思域、與高效能、與NSX，以及與謳歌之間的關係想必各位也就搞清楚了。而此時的DC2，也被不少粉絲們冠以了本田前驅王的榮譽稱號。
進入千禧年之後，Integra迎來了最後一次換代。這時的本田已經徹底讓Integra走上了跑車的道路，就連非Type R的普通車型，也都只推出3門的Coupe車身形式，並擁有著不俗的效能。
而底盤代號為DC5的Integra Type R，相比於上一代車型，更是在效能上有了提升。此時的它不再搭載只有VTEC技術的B系列發動機，而是選用了由F20C改進而來並且擁有更先進的i-VTEC系統的K20A引擎。
【RSX Type S】
這一代Integra同樣有以謳歌品牌出口的車型，但換裝了謳歌車標之後，它的名字也被改為了RSX，而且更為可惜的是，出口的Integra直接取消了Type R的版本，最高效能的版本也只是Type S車型。
或許誰都沒想到風頭大熱的Integra會在這一代更新之後就沒了下文，而對於謳歌來說，更是成了一種莫大的遺憾。
15年之後，謳歌決定彌補這個遺憾。所以當我們看到謳歌要復活Integra這則新聞時，既有意外之喜，卻似乎又在意料之中。
據悉，全新一代Integra將基於思域同平臺打造，預計2022年亮相。根據謳歌副總裁所稱，新車將會延續Integra“駕駛樂趣至上”的精神，提供出眾的操控性，其定位將是一臺以效能為主的小型跑車。而它瞄準的競爭對手很可能是最近復活的豐田Supra以及即將復活的日產Z等效能跑車。
JDM的花朵，彷彿再一次等待綻放。
最後還有一個值得注意的事情是，早在去年年底，廣汽本田就投資了五千萬用於改造黃埔工廠焊裝車間用以新車型的製造。而今年1月份，有訊息稱關於廣汽本田新車型的研發將會是全新思域的姊妹車型，車型命名或定為“Integra”。如今看來，本田和謳歌之間必然要做出相互妥協了。
【全新一代思域】
當然，也不排除中國市場上的Integra就是掛著本田標的思域姊妹車，而在美國等地的Integra是掛著謳歌的車標進行出售，這也是前幾代Integra的銷售模式。不過這些都不重要，最重要的是如今我們終於等到了Integra的迴歸，希望這一次，本田不要讓我們失望。