2022年6月蔚來ES7正式上市。這款車是基於蔚來最新的NT2平臺打造的第一臺SUV，新車補貼前售價46.8萬元。蔚來ES7在設計之初，就綜合了國內以及海外設計團隊的經驗，同時在行駛品質的調校上又充分考量了國內使用者的實際需求。因此ES7也可以說具有“全球品質”，綜合實力足以和寶馬X5以及保時捷卡宴競爭。究竟這款車能不能做實50萬SUV天花板的稱號，這篇文章你會得到答案。
魚和熊掌可以兼得!
ES7作為這一平臺下的首款大五座SUV，延續蔚來高效能基因，搭載前180kW永磁電機和後300kW感應電機，最大功率480kW(652馬力)，峰值扭矩850N·m，零到百公里加速3.9秒。3.9秒是什麼級別?當你調到運動+模式後，並且電量超過80%，深踩電門後整車瞬間能突破1G的加速G力，身體被牢牢地釘在座位上，強大的推背感能迅速拉滿腎上腺素。在目前在售的同級別SUV中，只有保時捷卡宴Turbo和蘭博基尼Urus的成績能超越它，這兩款車可是動輒售價200萬-300萬的超豪華SUV。
作為效能車“標配”的Brembo四活塞制動卡鉗同樣出現在了蔚來ES7上，相比常規鑄鐵浮動鉗減重30%，並且摩擦片面積較同規格單活塞卡鉗增加30%。搭配直徑355mm的通風剎車盤和高效能NAO摩擦片,有效降低制動噪音及剎車片偏磨。因此，蔚來ES7擁有百公里剎停33.9米的絕對優秀的成績。
成績優秀腳感同樣出色。這套卡鉗帶來的最直觀感受就是極致的線性腳感，相比傳統浮動卡鉗而言，這套剎車的制動感受回給予駕駛著更多的信心，初段的反應並不突兀，隨著制動踏板的深踩，力度的增加也並不會讓ES7出現剎車點頭的明顯現象。
底盤的緊緻感帶來出色的駕駛感受一直是蔚來的看家本領，相比同級別車型而言，蔚來ES7的舒適性和操控性都要更優秀。這就得益於這套德國採埃孚(ZF)的阻尼連續可調CDC減振器，由於閥門採用電子控制，並且車身裝有大量的感測器，所以阻尼連續可調CDC減振器能夠隨時獲取車輛行駛資訊，並且在短短0.01秒內便可以完成5000牛的最大阻尼力調整，以達到最佳的行駛狀態。最直觀的感受就是，當你調整駕駛模式時，避震器的阻尼和懸架和高度會同時調整，並且你還可以在螢幕內自行調節，例如在高速行駛時，舒適模式可以說是非常均衡的，如果你想要更好的路感回饋，運動模式足以滿足你。
不過ES7全系標配空氣懸架和CDC智慧動態阻尼系統，實現500次/秒阻尼微調，高度調節總行程是90mm，具備5檔適應不同場景。實際感受下來，運動和運動+模式下，路面上的每一處細微震動都能輕鬆的傳遞到駕駛員身上，而舒適模式下阻尼更舒適，但懸掛的支撐性依舊到位，對於路面傳遞到車內乘客的震動，也會隨著空氣懸架的阻尼調節，卸掉了一大部分。
好的駕駛感受不光是避震器帶來的，和整個底盤的調校以及懸架結構密不可分，蔚來ES7的後懸架仍然透過4點與後副車架相連，並且四點均透過襯套連線提升舒適性。後副車架採用一體化中空鑄鋁技術打造，保證強度的同時更為輕盈。並且蔚來ES7採用了全鋁車身結構，在後座以及後備廂底板上採用了一塊一體式碳纖維覆蓋件，憑藉高強度、輕量化的優勢，進一步提升車身抗扭轉鋼性和整車輕量化。這樣的結構在日常駕駛時，底盤表現非常緊緻，並且高強度的車身在過不平整路面時，車內覆蓋件也不會出現異響的情況。
新一代數字座艙趕超豪華品牌
對於造車新勢力來講，智慧化的比拼是必不可少的，畢竟蔚來主打的就是出行體驗，那麼勢必ES7的全新一代數字座艙就非常值得一說了。高通第三代數字座艙計算平臺，ES7全系標配HUD，10.2英寸HDR儀表屏，12.8英寸AMOLED中控屏，邊框最窄處僅5.5毫米，解析度高達1728*1888，後排多功能控制屏，多屏互動。AMOLED中控屏採用懸浮設計，與ICS儀表屏構成完美的視覺比例，打造融合最新科技的移動生活空間。ES7將支援接入蔚來與合作伙伴聯合開發的高效能AR和VR裝置，目前蔚來與NREAL聯合開發的專屬AR眼鏡，可投射出視距6米，等效201寸超大螢幕。
蔚來ES7車內開闊的環抱式空間以及懸浮屏的設計，搭配全車共有8處使用了具有特殊紋理的Karuun可再生藤木，可選裝的環保Nappa內飾以及座椅包覆，全球首次採用了B-GREEN咖啡豆殼鞣製工藝，可以有效消除醛類、酸類以及鉻類等重金屬的釋放，使得車艙空間符合環保的理念。
蔚來ES7採用了Haptex合成革打造的新型的聚氨酯環保汽車座椅，採用了無溶劑環保技術工藝，另外，Haptex合成革具備良好的耐磨性，其自身拉伸度強、並且耐撕裂。難得的是，這種合成材料還具有一定的彈性，手感也極為柔軟。以往的皮質座椅，使用久了會出現外表褶皺的情況，極大程度降低了車內的豪華氛圍。作為大五座的ES7，副駕駛座椅依舊採用了女皇副駕，這也是被很多新勢力爭相模仿的配置之一。ES7後排座椅可23°到31°電動調節，並且第二排坐墊長度適中，能將腿部支撐的比較到位，而後排靠背角度調節也可以增加長途駕駛時第二排乘客的舒適性。純平的地臺給後排乘客提供了寬敞的腿部空間，同時豐富的靠背角度和環保舒適的座椅材質，讓ES7的乘坐舒適性相比上一代車型有了顯著的提升。
前/後排座椅採用兩層式發泡設計和舒適性海綿，有著更高的回彈性，兼顧了舒適性和支撐性。前排標配座椅加熱、通風、按摩功能。值得注意的是，ES7全系標配23個頂級聲學材質揚聲器，20路輸出,功率1000W，透過領先的空間聲學技術應用，實現7.1.4沉浸聲音響系統，並標配Dolby Atmos杜比全景聲技術，讓汽車真正成為移動的音樂廳。如今蔚來也會每週定期釋出7.1.4的專屬音樂，讓這套音響系統能發揮“真正的實力”。
極致設計帶來超低風阻
ES7的設計風格延續了Design for AD的設計理念和蔚來家族式設計語言。設計師在車頂位置佈置了超遠距高精度鐳射雷達和800萬高畫質攝像頭。鐳射雷達的佈置既要滿足設計的美觀需求，也要充分保證效能。
蔚來ES7整車尺寸為4912mm *1987mm *1720mm，側裙線帶來豐富的層次感和張力，整體純粹有未來感的設計，是更具運動感的SUV。懸浮式的車頂看上去極具時代感，並且蔚來ES7可是全系標配電吸門，這可是一項越級的配置，不到50萬元的售價，可謂是給消費者帶來了一個重磅“彩蛋”。
車尾呈現出SHARK TAIL 的型面，從而將尾燈位置向後推出，和大幅度傾斜的D柱一起營造出蓄勢待發的張力。202顆高密度排列的LED燈可獨立控制,燈語效果細膩流暢。基於空氣動力學的設計，與車身整體的流線型設計以及低風阻輪轂相呼應，並與車身上的感測器完美融合，整車風阻係數0.263。值得注意的是，ES7的尾部標識僅有“ES7”，這樣簡潔的操作確實讓這款車尾部更加乾淨，並且豪華氛圍直線提升。
寫在最後：
造車新勢力成立的初衷並不只是為了搶奪傳統燃油汽車的市場，而是如何詮釋未來出行體驗。蔚來顯然做到了。一方面在產品段，ES7將舒適性、效能、配置、科技感進行了有序融合。同時另一方面蔚來也在深耕車主服務。在剛剛舉行的NIO Power Day上，蔚來宣佈完成了超過1000座換電站的落成，讓新能源車不再只是城市出行的代步工具，而是真正成為了一種“生活方式”。標配拖鉤以及充放電功能的ES7，在50萬元SUV裡確實開啟了一條全新的“賽道”，也無愧50萬元SUV天花板的稱號。