文/寶拉
廣告遠沒有實戰更能證明自身實力，長安藍鯨iDD用最硬核的直播挑戰方式，用最直觀的方式驗證藍鯨iDD混動系統的實力。5月6日，搭載長安藍鯨iDD混合動力系統的UNI-K iDD開展3項嚴苛測試，最終藍鯨iDD混動系統以優異的表現透過測試。
從銷量資料來看，近期在自主品牌中最耀眼的當屬長安汽車，3月登頂自主品牌銷冠，一季度431.45%的淨利潤同比增長，長安展現出強大的消費者收割能力。
能夠獲得眾多消費者的青睞並非易事，長安汽車靠的就是穩紮穩打的技術實力，從“香格里拉計劃”開始，到藍鯨2.0T落地，再到藍鯨IDD混動系統的誕生，長安增加消費者粘性的核心就是技術研發，而技術沉澱最終成就長安汽車領先的駕乘體驗。
硬核挑戰秀出藍鯨iDD強壯的肌肉
第一關“自由落地”挑戰，藍鯨iDD依託於85kW的電機峰值功率和330N·m的峰值扭矩，百公里加速時間僅需8.1s。在挑戰過程中，我們可以明顯地看到，車頂的鋒利物是在瞬間就劃破上方的水球，但是車體並沒有被大量水澆注，這就可以證明長安藍鯨iDD擁有起步的極速響應和強勁動力。
第二關“顛簸路段”挑戰，在直播中，UNI-K iDD依次透過鵝卵石路、破碎路、顛簸路等崎嶇路面，但是其動力平順和車身穩定性幾乎沒有受到影響，表現堪稱完美，其背後是藍鯨三離合電驅變速器、麥佛遜獨立懸掛和後多連桿式獨立懸架的組合等配置，讓車輛擁有更強的濾震性和動力輸出更絲滑。
第三關“極限坡”挑戰，這也是筆者看到最刺激的挑戰，車輛在30%和40%極限坡道上進行靜態衝坡，這需要對車輛多檔位變速器以及多動力源的協同發力提出了較高的要求，十分考驗藍鯨iDD的低扭輸出效能。長安藍鯨iDD混動系統在三離合電驅變速器的調節下，最高傳遞效率達到97%，系統最大扭矩達到590N·m，水平領先同級，最終完美透過挑戰。
透過三大挑戰我們可以直接透過眼睛判斷藍鯨iDD強大的效能，而在其背後蘊藏的是藍鯨iDD耗時6年的技術沉澱。
P2架構的突破
目前市場上主流的混動系統都採用的雙電機架構，如吉利雷神動力、比亞迪DM-i超級混動系統、本田i-MMD混動系統等，藍鯨iDD劍走偏鋒，堅持採用單電機P2架構。
有人開始唱衰，說這是長安迷信歐洲落後的電機架構，不撞南牆不回頭，但是筆者卻認為長安這是將P2架構帶到了一個新高度，給予P2架構發展的新思路。
吉利汽車早前的P2.5架構演進，已經向我們證明，進化後的P2架構能夠降低油耗和實現更高的高速動力性，P2架構並非是大眾認為的落後的架構，其仍存在很大的發展潛力。
長安汽車採用的進化思路則是將藍鯨iDD發動機附件全面電子化，以此實現超高的發動機熱效率。UNI-K所搭載的藍鯨1.5T混動專用發動機，將傳統發動機機械傳動的輪泵系統，全部改為電子控制。
這樣一共有兩個好處，一方面是控制效果更加精準高效；另一方面是效率更高，在米勒迴圈技術配合下，藍鯨1.5T混動專用發動機的理論最大熱效率可達45%，在此基礎上，藍鯨iDD不管是在虧電狀態還是在其他工況下，都能保持較低的油耗。
用實打實的資料來看，藍鯨iDD在兩噸級的SUV產品上，可實現NEDC綜合油耗0.8L/100km，匱電油耗低至5L/100km，綜合續航里程1100km，遙遙領先同級競品。
相比主流的雙電機架構，我們可以明顯看出藍鯨iDD的結構更為簡單，簡單就意味著效能差嗎？當然不是！
相對簡單的結構意味著較低的成本，而這部分資金就可以用來配置超大容量PHEV電池包和高壓快充系統。
UNI-K iDD的電池電量高達30.7kWh，純電續航里程達到130km，值得一提的是，系統採用交直流雙快充技術，覆蓋家用高效充電、出行快速補電等多場景需求，實現更快充電，快充模式下，30%-80%僅需30分鐘，極大地緩解了現在普遍存在的續航和補能焦慮。
長安全面擁抱電氣化轉型
藍鯨iDD是長安汽車志在提高中國使用者動力體驗、節約能耗的技術呈現之一，是“香格里拉計劃”的戰略兌現之一，是藍鯨動力全面擁抱電氣化的成果展現之一。
在2022年長安汽車全球夥伴大會上，今年長安品牌宣佈在2025年長安的目標銷量為400萬輛，其中新能源銷量要佔比達到35%，將售出105萬輛。
長安汽車之所以能在新能源領域有如此大的野心，來源於藍鯨模組化動力平臺的完善的底氣。
搭載藍鯨iDD系統的長安UNI-K iDD的優秀效能從直播挑戰中就能全面窺見，擁有純電起步，依託於330 N·m強大扭矩；高速工況，六檔全檔位下HEV混動執行，持續輸出最大扭矩， 80-120KM/h仍能保持加速度，最高車速可達200km/h，動力輸出強勁。
長安UNI-K iDD已經為藍鯨iDD之後的車型打好了樣，未來，藍鯨iDD混動系統可應用於A級-C級所有車型，之後將在UNIV、第二代75PLUS等車型上搭載混動技術，2025年之前，長安汽車還將帶給我們至少26款新能源產品，讓我們共同期待長安之後帶給我們的驚喜。