奇瑞汽車在國內可以說也曾風靡一時，從最早的傳統燃油車市場中，奇瑞憑藉著QQ這款車身堪稱火遍了大江南北，隨處可見這款價格親民造型可愛的小車，讓不少車企認為奇瑞就是走了狗屎運撿了個便宜，一款設計簡單粗暴的車型卻捧起了一個品牌。在新能源市場大熱時，奇瑞又故技重施，推出了小螞蟻eQ系列，在國內新能源市場整體銷量低迷時，卻保持著月銷量3000的出色成績，跟北汽新能源EC系列瓜分了這一新興市場。
奇瑞的爆火真的是出於撞大運麼？顯然，獨到的眼光才讓奇瑞更有遠見，在當下很多自主品牌大力宣傳吹捧自主研發的發動機技術時，很多人忘了在過去合資品牌稱王的年代裡。其他國產車只能依靠進口三菱發動機造車，說白了就是造殼子的時候，奇瑞率先打響了第一槍，自主研發除了第一臺具有完全自主知識品牌的發動機，奇瑞ACTECO，讓國產車終於有了自己的大心臟。
在此次的上海車展中，奇瑞不僅帶來了旗下熱銷的捷途全系車型，更是將搭載了混鵬動力的瑞虎8 PLUS 2.0T版本正式亮相。在換裝了全新混鵬2.0T渦輪增壓發動機後，也讓這款新車的高董般的黃金熱效率達到了38.2%，混動版最大有效熱效率達到了41%，有著192kw的最大功率和400N·m的峰值扭矩，讓新車的動力表現更加出色。
藉著瑞虎8 PLUS換裝全新動力的由頭，也讓奇瑞正式宣佈，4.0時代全域動力架構正式釋出。在該架構下燃油動力以及混合動力方案也將命名為鯤鵬動力CHERY POWER。單聽名字就感覺磅礴大氣，也可以看出奇瑞的對於全新架構的滿懷信心。
據瞭解，這一架構堪稱集合了奇瑞自主研發發動機技術24年以來的經驗結果，包含了未來的主流動力方式，包括燃油、純電、氫動力、混動等多種動力形式。在經過多番測試後，鯤鵬燃油動力和混合動力的熱效率最高可以達到45%，節油銷量也大幅提升，突破了95%。而這一動力技術也將在未來落實在奇瑞推出的插電式混合動力車型以及HEP混動車型上。
從奇瑞發展至今，在自主研發的道路上也越走越遠，現如今已經有超過6款發動機獲得了“中國芯”十佳稱號，累計全球銷量更是達到了880萬輛。也讓我們看到了一直低調造車的奇瑞汽車同樣有著強大的自主研發實力。