近日，有媒體報道，東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理高國林表示：“我們正在做全新奇駿換回四缸發動機的方案，研發週期至少需要兩年。”
8月9日，東風日產相關負責人向紅星資本局否認了“奇駿將換回四缸”的訊息。對方表示，“此係媒體臆測。前段時間東風日產舉行媒體溝通會，有媒體詢問奇駿是否會恢復四缸，領導（高國林）表示‘如果要恢復（四缸），需要至少兩年時間’，這是在強調傳統合資車企與新勢力流程上的不同。對此媒體自己有一個解讀（奇駿要換回四缸），實際並沒有這個事。”
為什麼大家期待奇駿換回四缸發動機？
奇駿曾是東風日產的銷量擔當，即便在生命週期的末尾，月銷量也超過1萬輛。然而奇駿換代後，銷量卻遭遇了斷崖式下跌，一代爆款變得默默無聞。
2021年7月，全新一代奇駿上市。新車的外觀顏值更高，內飾和座艙的高階感和科技感更強，配置也更加豐富。最核心的發動機換成了最新研發的VC-Turbo超變擎1.5T三缸渦輪增壓發動機。
三缸成為了新奇駿最受中國消費者爭議的地方，不少人甚至直接稱其為“三缸奇駿”。
事實上，這款發動機的最大功率有150kW，最大扭矩300N·m，動力表現並不差。但無論東風日產如何吹捧它的三缸技術，中國消費者對三缸發動機的厭惡已經深入骨髓。即便是福特福克斯這樣的熱銷車型，更換三缸後銷量也一落千丈，改款之後迴歸了1.5T四缸發動機。為了挽回銷量棄用三缸發動機的還有別克英朗、雪佛蘭科魯澤、第十一代思域、寶馬3系入門級車型等。
此外，還有消費者指出，“你用三缸機沒問題，可也得匹配一個有誠意的價格。”“三缸賣四缸的價格就不能接受，應該比同級便宜兩萬。”新奇駿售價18.19-26.29萬元，而2020款奇駿售價18.88-27.33萬元。
奇駿換代失敗導致日產在華銷量暴跌
除了銷量毒藥三缸發動機，奇駿搭載的CVT變速箱比傳統自動擋變速箱出問題的機率更高。日產CVT變速箱更是有“出保修就壞”的惡名，是日產車型被投訴的主要原因之一。
紅星資本局在汽車投訴網上搜索東風日產，發現相關投訴近3000條，總投訴4325宗，絕大部分是變速箱閥體故障、異響、鋼帶磨損、頓挫等，可能導致汽車失速甚至發生事故。
而東風日產對此回應稱：“東風日產有關部門已作出定性判斷，不存在安全隱患。另外也已經進行以下動作：1、供應商自2009年4月始，已做出變速箱零件改良應對；2、對於現有車輛，正在制定解決方法，屆時會有明確的解決方案；3、出現異響的車主請撥打8008308899進行投訴諮詢。”
即便新奇駿相比老款車型有了全方位的提升，中國消費者並不買賬。2022年6月，新奇駿的銷量僅為837輛，上半年累計銷量11212輛，同比暴跌86.3%。
東風日產在華銷量暴跌，也與奇駿換代失敗不無關係。
據乘聯會資料，2022年上半年，東風日產銷量同比下滑21.9%至444705輛。具體來看車型，除了天籟的銷量同比增長了10.1%至74171輛，逍客同比下滑6.3%至74064輛，軒逸系列同比下滑17.4%至207222輛。
紅星新聞記者 吳丹若
編輯 王禾 責編 鄧旆光