一款新車上市之初如果沒有多麼漂亮的銷量成績，要擱別的品牌早急眼了，但別克不會。眼看昂科旗也上市幾個月了，即便是在“金九銀十”的9月，昂科旗也才賣了2194輛。不急歸不急，眼看著其他同級車每月近萬臺的往外賣別克也覺得是時候拿出自己的態度了。
就近期昂科旗的銷售政策來看，大部分地區經銷商都針對低配和高配車型進行了4.8-5.2萬幅度的降價，此外中配的兩驅尊貴版車型更是達到了6.5萬的優惠幅度，這就相當於裸車打了8折。車賣到這份兒上，才有點“別克味兒”，這也是上汽通用近年來的慣用營銷手段。
其實頂配版昂科旗買到了近40萬的售價主要還是由於艾維亞版本的原因，別克一直沒有放棄自身高階品牌的架子，即便如今已遍地是BBA，可別克始終不願將自己的身份放到和大眾、豐田等品牌一樣的高度，因而售價也就成了它最後的倔強，否則大概除了賓士G級沒有車企敢把2.0T的車價拔這麼高。但看面子是養不了家的，所以在品牌基調有了以後再來一個大優惠，面子有了銷量也有了，按理來說應該皆大歡喜。
別克這樣想也沒錯，畢竟在昂科旗還沒有什麼大優惠的時候外界滿滿充斥著“優惠五萬就提車”之類的言論，現如今它真的優惠五萬了，銷量又能增長多少？其實這倒和“看熱鬧不嫌事大”沒多大關係，目前就國內總體而言，購車會始於售價、但絕不會終於售價，說到底人們介意的還是它的品牌、它的品質、以及優惠慣了以後會不會還有更大優惠的未知預期，畢竟這一級別的車剛需表現沒那麼明顯。
和昂科旗形成明顯反差的無疑是漢蘭達，同樣的“金九銀十”，漢蘭達在9月賣出了8984輛，雖然也沒有過萬但豐田拿出這樣的銷量問心無愧，因為“超能不足”所以每個月能支撐起的銷量也就這麼多，少不過六七千多不過八九千、細水長流。最主要的是漢蘭達在態度上不用委曲求全，現在還有多少加價的經銷商不好說，但只是平價賣你也得走個分期、上個保險、加個裝飾。
所以從這一層次來看昂科旗輸的就不只是自身實力了，而是品牌價值，但如今的昂科旗已是騎虎難下，要是加大優惠力度還尚有翻盤的機會、這時候如果再去做品牌渲染那銷量上就只能是雪上加霜。因此昂科旗其實不缺使用者，只不過它需要一次次的降價來一次次的把準用戶變成使用者，說起來也挺尷尬的……
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