楠木軒

前十個月相差45萬輛,上汽大眾,為何被一汽大眾越甩越遠?

由 長孫秀芬 釋出於 綜合

在中國是投放兩個掛著同樣車標的合資品牌,對於大多數的海外品牌來說,這樣的方式,註定造就了這些品牌兩兩既是兄弟,也是對手。我們看到,很多海外品牌在國內擁有兩個合資品牌,甚至在產品上也是一車雙投,但是這些“兄弟”品牌也在暗暗較勁。大眾作為最早在國內實現“一標雙廠”的合資品牌,兩家車企如今的狀況已經越來越不一樣了。

在過往的幾十年,上汽大眾作為大眾在國內投放的第一家合資品牌,可謂是享盡了“天時地利人和”。尤其是老桑塔納、 帕薩特、途觀等幾款功勳車型的存在,讓上汽大眾在銷量、產品口碑等層面獲得了非常明顯的加成,讓上汽大眾長期領先於一汽-大眾,直到一汽大眾開始全面引進SUV車型,以及奧迪品牌的銷量越來越好,一汽大眾和上汽大眾的座次開始互換了。

2019年一汽-大眾全年銷量203.5萬輛,上汽大眾全年銷量僅為200萬輛,一汽-大眾以微弱的優勢實現了銷量反超,上汽大眾壓著一汽-大眾的日子宣告結束。2020年前10個月,一汽-大眾的領先優勢被進一步放大,前十個月銷量高達164.2萬輛,同比增長0.8%;而上汽大眾“不幸”實現了銷量10連跌,前10個月銷量僅為118.6萬輛,同比下滑超過19%。兩家車企的銷量差距超過了45萬輛,相比於2019年的3萬多輛,整體的差距被迅速拉開!

實際上,上汽大眾之前在銷量上能夠一騎絕塵,主要原因還是在產品型別上的“不公”。我們知道,在探歌上市之前,一汽-大眾幾乎只有轎車產品,儘管一汽-大眾的轎車銷量也很不錯,但是依然無法和多點開花的上汽大眾相比,尤其是上汽大眾當時擁有途觀這樣的銷量“大殺器”,基本上靠這一款車就能拉開和一汽-大眾的銷量差距,讓上汽大眾始終壓一汽-大眾一頭。

但是到了探歌上市前後,我們能夠看到一個明顯的變化是,大眾方面要一碗水端平了。也就是說,一汽-大眾也需要被投放一些在市場層面更受歡迎、增長潛力更大的車型,這些車型就是SUV產品,自從一汽大眾接連投放了探歌、探嶽、探影等SUV車型之後,整體的情況立馬就不一樣了,尤其是探嶽,在銷量層面和途觀不相上下。而一汽-大眾旗下的新廉價品牌捷達,前10個月銷量達到13.4萬輛,也在一定程度上幫助一汽-大眾進一步甩開上汽大眾。

當然更加重要的是,國內豪華車市場的銷量規模正在持續擴大,奧迪作為一線豪華品牌之一,自然也分享到了其中的“紅利”。奧迪品牌的絕對銷量表現,讓一汽-大眾的整體銷量變成了“多點開花”。

而對於上汽大眾來說,既沒有奧迪這樣的豪華品牌,持續輸出比較高的銷量,也沒有捷達這樣的廉價品牌,旗下的斯柯達品牌,基本上也是一個可有可無的存在,在銷量上無法達到奧迪、捷達給予一汽-大眾的銷量加成,前10個月,斯柯達在國內的銷量僅為11.8萬輛,還不如捷達品牌的銷量呢!

當然更加重要的是,2019年年末的一次“突發”情況,讓上汽大眾的口碑和銷量大打折扣。2019年12月,中保研公佈全新帕薩特的碰撞測試結果,結果顯示,全新帕薩特在正面25%偏置碰撞測試中表現差勁,包括A柱大幅度變形、方向盤發生橫移、前安全氣囊沒接住測試假人頭部、駕駛艙被嚴重侵入等,結果就是帕薩特在正面25%偏置碰撞測試中得到了中保研最差評價,無獨有偶,更早前參與測試的途觀L在該專案中排名倒數第二,這進一步坐實了上汽大眾產品在安全性層面的不足。而上汽大眾之後一系列掩蓋事實的動作,讓很多消費者對其產生了厭惡感,導致上汽大眾的口碑出現了明顯下滑。在上汽大眾沒有其他產品醜聞的情況下,銷量實現10連跌,只能說是拜中保研碰撞測試結果所賜。

隨著國內汽車市場的競爭愈加激烈,南北大眾“各管一攤”,大家相安無事的情況可能已經不會再有了,未來一段時間,兄弟品牌下場廝殺的情況恐怕也是不可避免的。當然這對於消費者來說未必是壞事,畢竟隨著競爭的持續白熱化,廠商對於消費者的需求會更加重視。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。