3月，吉利汽車銷量100,029輛，同比增長約37%，環比增長約30%。2021年第一季度，吉利汽車總銷量為333,576輛，同比增長62%。細分來看，其旗下轎車銷量為40,001輛，SUV銷量為58,112輛。其中，有一款車型的銷量引起了我的注意，那就是吉利汽車旗下的全新轎車——星瑞。
這款吉利官方號稱“轎車顛覆者”的重磅車型，開年至今銷量成績節節攀升，今年3月銷量更是達到了達到14356臺，上市五個月累計銷量已達54889輛。或許對比起它的名頭來說，這個成績在轎車銷量榜單上並不出彩，難道說這又是一款“雷聲大雨點小”的車型嗎？今天，我們不妨就 星瑞的市場競爭力做一次淺析，看看它到底是會歸於平凡，還是厚積薄發。
作為吉利汽車4.0時代的一款轎車，星瑞承載的使命是有“高階化”在內的。從平臺上講，它基於CMA平臺打造，在根本上有著不錯的產品優勢。定位上，星瑞定位緊湊型轎車，但車身尺寸卻達到了4785*1869*1469mm，軸距更是達到了驚人的2800mm。毫無疑問，從賬面資料看，星瑞是可以達到中級車標準的，但卻選擇了將其定位到緊湊型轎車上，這一舉措使得星瑞擁有了“越級”的表現，也就是官方所說的降維打擊。
同時在動力上，星瑞更是全系搭載了沃爾沃同款的2.0T發動機，最大馬力190Ps、峰值扭矩300N·m。不難看出，在同級別車型中，星瑞的動力表現也是拔尖的。雖然，7速雙離合變速箱的搭載讓消費者們的期待稍有降低，但整體而言也是無傷大雅。
配置上，星瑞全系配備LED遠近光燈、雙12.3英寸螢幕、胎壓監測、倒車雷達/影像、無鑰匙進入/啟動、皮質座椅、自動空調等。同時，星瑞也是行業內首個實現整車OTA的燃油車。光從標準配置來說，星瑞的表現已經非常優秀，也就難怪會有“A級車的價格、B級車的空間、C級車的配置”一說。
光從平臺、定位、產品力和定價來看，星瑞的表現只有一個字——強！然而從銷量表現來看，目前最高單月銷量也不過14356輛，按照一般的轎車月銷排行來看，這個成績大概在20名左右徘徊。難道說，星瑞真是一款雷聲大雨點小的車型？
星瑞在2020年11月上市，上市至今5個月左右，其銷量依次為7017輛、12077輛、14160輛、7279輛（受農曆年影響）和14356輛。不難看出，星瑞的銷量正處於逐月攀升的態勢之中，換而言之，星瑞的銷量表現依舊處於增長曲線中，仍未到達平緩期。需要注意的是，其上市於11月，在不滿1個月的銷售週期內，就已經拿下了超過7000輛的銷量，由此可見消費者對該車型的追捧，以及對吉利汽車品牌的信任。
眾所周知，轎車領域一直都是合資車型的天下，自主品牌要想在這裡出頭並不容易，尤其是對於一款新車來說更是難上加難。從產品實力來說，星瑞無疑擁有了中級車的水準，但吉利汽車依舊將其定位於緊湊型車，也有著這方面的考慮。與其讓星瑞在中級車領域中平平無奇，不如降低利潤，透過降維打擊的方式讓星瑞從轎車領域突破出來，與帝豪一高一低形成掎角之勢。
從目前看來，星瑞的銷量大有直追銷量榜前十的趨勢，那麼它能否在市場上保持熱銷呢？我的答案是“可以，但不容易”。從產品實力來說，星瑞已經完全越級，它就像一款新物種一般，從平臺、三大件到價效比都追平乃至超越了該級別的合資霸主們。因此，在這種情況下，星瑞必定會有一段銷量火爆的時期。但正所謂創業容易守業難，能否將這種火熱維持下去，非常考驗車企的能力。
過去買車，一輛桑塔納都能賣出十幾二十萬元，現如今一輛A+級合資轎車，可能只要10萬元出頭就有交易。這既是時代的發展與進步，都是也是競爭關係帶來的價格下探。星瑞的出現開了一個“好頭”，隨著時間的積累，它的身後必將會有追趕者，屆時它能否繼續保持“降維打擊”的優勢，或者進一步鞏固當下的優勢，就成了關鍵所在。
而且就如同手機市場一般，光從效能來說，許多國產手機的效能和價效比都超過了外資品牌，但卻很難佔據主導地位，只能不斷地進行拉鋸戰。但不同於手機市場，汽車作為大宗商品，有著更長的生命週期，因而在產品的延續性上會有著更高的要求。
如卡羅拉、軒逸和朗逸等車型，之所以能在市場上佔據主導，既有硬實力的因素在內，但同時也是由於它們的“耳熟能詳”更能為消費者帶來安全感。因此，對於星瑞來說，要想真正從市場中突圍而出，憑藉的不是一鼓作氣，而是不斷的前進與突破。
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