前不久去試駕全新第二代GS8，大家對於這輛車最一致的評價就是：變得更好開了。
如果你之前也有留意全新第二代GS8，一定會知道這款車最大的亮點：搭載了豐田全新第四代THS混合動力系統。誠然，這套系統在平順性和燃油經濟性方面都很出色，但一輛車是否好開，並不完全由動力系統來決定。一副好的底盤，反而會更直接地讓你感受到駕控的樂趣。
正如我們玩卡丁車的時候，速度並不快，直觀感受卻比平時開家用車要刺激很多。原因就在於卡丁車底盤的低矮和高結構剛性。道理不難懂，但被稱為“玄學”的底盤調校總是被忽視。在試駕完“公認好開”的全新第二代傳祺GS8之後，大咖覺得很有必要聊聊關於底盤的那些事兒。
底盤決定了一款車的效能高度
與動力系統的引數不同，我們沒有辦法用簡潔客觀的資料來描述一副底盤，所以在大多數人眼中，底盤的存在感很低。但偏偏是存在感這麼低的底盤，對車輛效能的影響巨大。
從組成部分來看，汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系以及制動系四個部分組成。所以底盤的調校會對一款車的動力輸出、操控、舒適、隔音等方面有直接的影響。而底盤的四大部分，又是由若干個零件所組成，小到一顆橡膠襯套的設計，都有可能影響底盤的表現。發動機能決定一輛車在直道上跑多快，但底盤能決定一輛車在需要拐彎的賽道和公路上跑多快，某程度上來說，底盤決定了一款車的效能高度。
我們常說的底盤調校，就是對這四大部分的若干個零件進行設計、匹配、試驗，底盤的設定其實是一項極其複雜的工程。要做好這項複雜的工程，需要深厚的技術積澱，所以很多起步相對晚的自主品牌，都難以調校出一副真正好的底盤。
難道自主品牌就沒有好底盤嗎？廣汽傳祺用事實回答我們：不。
鉅星底盤是如何練成的？
某種意義上來說，底盤技術是廣汽傳祺的看家本領之一。當年廣汽傳祺引進阿爾法羅密歐166的全套底盤技術和資料，以此來賦能第一代傳祺GA5，重新整理了我們對自主品牌汽車底盤質感的固有印象。從第一款車開始就奠定了這個品牌的理念：不能在底盤質感方面妥協。
但廣汽傳祺車型的底盤並不全靠外來技術，2015年亮相的傳祺GS4，便採用了傳祺自主研發的底盤。而傳祺GS4快速成長的銷量也讓外界知道，中國品牌自主研發的底盤，也能被使用者廣泛接受。
儘管廣汽傳祺在底盤技術方面投入的資源和精力不在少數，但在這條公認困難的賽道上，為自己的底盤設立一個技術品牌，還是需要有足夠的底氣。廣汽傳祺的底氣又在哪裡？
憑藉多年底盤正向研發的經驗，傳祺已經逐漸摸索出屬於自己的底盤研發體系：從使用者體驗出發。傳祺將底盤各系統的主客觀效能指標進行關聯，形成13個工況116項主客觀指標。基於這些指標，傳祺圍繞使用者的實際體驗進行底盤的開發和測試。
傳祺在制動、轉向、懸架等系統進行電控化、智慧化開發，實現對車輛X向、Y向和Z向的主動精準控制，打造品質、駕控、乘坐、智慧電控的底盤，持續保持鉅星底盤的領先優勢。每一款車在開發底盤的時候，都需要在試驗檯上進行數百萬公里的測試，並從上百套底盤技術方案中挑選出最佳的一款。
今年，與影豹上市同步釋出的“鉅星底盤”，為使用者展現了廣汽傳祺“韌、順、穩”的底盤動態效能DNA。可想而知，鉅星底盤能夠作為廣汽傳祺專屬底盤的技術品牌，所搭載的產品，每一款都不簡單。繼首次搭載在影豹身上之後，廣汽傳祺也緊接著推出了全新第二代GS8。在鉅星底盤的賦能下，全新第二代GS8實現了柔韌平順的舒適性、敏捷安定的操穩效能、便捷順手的轉向效能、踏實安穩的制動效能、堅韌可靠的越野效能，造就一流的駕乘體驗。
全新第二代傳祺GS8的好開，總結起來就是“韌、順、穩”
“好開”二字，多少有點玄學的意味。實際的駕駛當中，什麼樣的底盤能被稱之為好開？也許很多人都沒發給出具象化的描述。而在試駕過全新第二代GS8之後，大咖認為這樣的底盤大約可以用三個字來形容——韌、順、穩。
底盤質感是否高階，在連續細碎顛簸路段上就能夠輕易地一較高下。所以大咖在試駕新車的時候，都會刻意找一些碎石路段來感受一下懸掛。試全新第二代GS8的時候也不例外。
讓大咖驚喜的是，新車的底盤明顯變得更有“韌勁”。在經過連續顛簸路面時，全新第二代GS8的底盤能夠對煩人的震動進行過濾，傳遞到車內都是一些過濾後的動作，並不會讓人覺得厭惡。而隨著顛簸的時間越來越長，震動的幅度也越來越大，此時的全新第二代GS8仍然能夠保持一個得體的底盤姿態，並沒有鬆散感和彈跳感。這種韌勁十足的底盤質感，一般只會在豪華車上面出現。
如果想更進一步瞭解一款車的駕控體驗，還需要在彎道中進行試駕。當時大咖刻意在入彎之前提高傳祺GS8的速度，儘量壓榨新車的底盤極限。但有趣的是，這輛SUV彷彿在和我較勁，儘管大咖以接近65km/h的速度過彎，全新第二代GS8的循跡性依然很好，彷彿行駛在軌道上，過彎順暢。更值得一提的是，全新第二代GS8轉向、剎車、油門的控制都十分線性靈敏，能讓駕駛者清楚知道如何與車輛進行溝通。這種人車合一的順暢駕控，讓其成為一輛有趣的車。
除了彎道以外，高速行駛同樣容易暴露底盤的缺點。全新第二代GS8尺寸不小，長寬高為4980×1950×1780mm，軸距更是達到2920mm，外形上容易給人穩重的感覺，實際的底盤表現也沒有讓大咖失望。在高速公路上，全新第二代GS8底盤的穩定感完美展現，即便在一些有橫風的路段，新車的車身也不會有明顯的擺動。這樣的車身穩定性，在高速行駛時能為讓駕乘人員更加安心。
關於底盤，全新第二代GS8在背後其實做了很多提升。採用雙液壓懸置和高效能減震器閥系，讓減震器效率提升52%，從而獲得更好的濾震效果；升級了齒輪助力轉向器，提高轉向管柱扭轉剛度，採用米其林PS4高效能輪胎，從而提升了轉向的靈活性。另外在制動踏板腳感方面，縮短了空行程，提升系統剛度，從而讓剎車腳感更順。
從全新第二代GS8身上我們能感受到鉅星底盤的三大特點：韌、順、穩。但在這三大特點以外，不同的車輛又有不同的調校，譬如GS8，相比影豹的運動而言，更注重舒適性。這種針對性的底盤調校，正正符合鉅星底盤的理念：從使用者體驗出發。
總結：好底盤難得
底盤調校不是一條容易走的路，而且好底盤的存在感遠遠不如好引擎，只是在使用者體驗層面，底盤依然起著至關重要的作用。正因如此，傳祺才一直堅持在底盤研發上投入，而傳祺的努力也獲得了行業和使用者的認可。
2015-2016年，“乘用車底盤效能開發關鍵技術研究及應用”專案研發成果先後獲得廣東省機械工程學會科學技術獎特等獎、廣東省機械工業科學技術獎特等獎、中國機械工業科學技術獎二等獎；2019年，“基於雙維度解耦和重構的高效能模組化底盤關鍵技術自主研發及應用”專案研發成果榮獲中國汽車行業最高級別科技獎——中國汽車工業科學技術獎二等獎。
底盤曾經是攔在自主品牌前方的障礙，但經過多年的正向研發，我們在傳祺的鉅星底盤身上看到了足以叫板合資品牌的底氣。好底盤難得，在突破技術瓶頸之後，大咖相信鉅星底盤會在接下來的新車上繼續發光發熱。