這兩天筆者發現後臺都很多小夥伴，都在向我諮詢第七代 伊蘭特，它作為現代旗下的又一款新車。憑藉著出色的外觀設計，的確是有著很高的熱度，據乘聯會資料顯示，伊蘭特12月共售19433臺，在整個轎車銷量榜都比較靠前。正所謂"人紅是非多"，前不久筆者就在論壇上發現，有網友說"伊蘭特能夠賣到19433臺，其中很大一部分都是領動的銷量，新車根本沒賣多少！"，關於這一點筆者也很納悶，就說領動的銷量怎麼查不到了呢？那第七代伊蘭特值得下手嗎？我們接著往下看。
第七代伊蘭特定價在9.98-14.18萬元，這個價格與已經很接近降價後的大眾速騰，從筆者個人角度來看，新車的價格要比主流A級車略貴，畢竟像朗逸、軒逸等車型都持有一定的降價幅度，而第七代伊蘭特卻沒有。由此可見，第七代伊蘭特在價格方面，並不具備一定的優勢。並且，就品牌影響力來講，現代的號召力要比大眾、日產差很多，那伊蘭特為何能夠賣這麼臺？我們就從它的產品力方面來尋找答案吧。
筆者相信，很多買第七代伊蘭特的車主都是"見色起意"，因為它的外觀十分驚豔。具體來說，新車使用了"感性運動""引數動力學"兩種設計，讓其整體造型十分炫酷，尤其是車頭的引數化格柵與銳利的燈組造型，以及犀利的導流槽設計，再配上下壓的車頭，整個前臉極具攻擊性。
而來到側面部分，引數化切割的線條設計，讓筆者想起斯柯達的水晶切割設計美學，都是以鋒利的線條來豐富視覺感受。除此之外，第七代伊蘭特的大溜背造型，也是整車的一大看點，畢竟現在的年輕人都很喜歡轎跑化設計。至於尾部設計上，筆者認為第七代伊蘭特與菲斯塔很相似，但"引數動力學"設計語言下，賦予了前者一個更鋒利、動感的尾部造型。整體來看，第七代伊蘭特的外觀設計，的確是很有看點，也相當吸睛。
尺寸方面，七代伊蘭特的長寬高分別達到了4680mm/1810mm/1415mm，這個在同級選手中，也具備一定的優勢。比較值得一說的是，第七代伊蘭特軸距要領先不少同級選手。而尺寸也決定了空間，從理論來講第七代伊蘭特的腿部空間，要勝過一眾同級選手。不過，從實際體驗中，以身高180cm的體驗者分別坐進，第七代伊蘭特與大眾朗逸的後排空間，發現前者僅1拳3指的腿部空間餘量，而後者還有1拳4指，可見大眾的空間最佳化還是挺厲害的。當然，伊蘭特的整體乘坐空間也不差，也算是同級主流的水平。
坐進前排能夠清晰地感受到，第七代伊蘭特的內飾設計，與它那激進的外觀一樣十分大膽，採用了環抱式佈局方式，給駕駛員營造了很濃郁的駕馭氛圍。不過，車內的用料卻略顯小氣，只有前門板內側與中控臺頂部使用了軟質材料或織物材料，像地臺扶手、車門喇叭罩等能手經常接觸的位置卻使用了硬質材料，讓整車質感打了折扣。至於配置方面，伊蘭特的整體配置程度還算不錯，像主動剎車、全速自適應巡航、360度全景影像、併線輔助等一系列配置均不缺席，這一點也比較符合它作為韓系車的特性。
最後，在動力方面，第七代伊蘭特共有兩種動力系統，第一種是1.5L自然吸氣發動機，也是現代領動身上的同款動力，其最大功率為84.5kW（115Ps），峰值扭矩為143.5N·m，資料雖然不是很亮眼，但足以滿足日常家用所需，與之匹配的是一臺CVT無級變速箱。第二種則是現代旗下的1.4T發動機，最大功率140Ps，最大扭矩211N·m，與之匹配的是一臺7DCT變速箱（乾式）。老實講，這套動力系統並沒有菲斯塔那套1.6T+7DCT有吸引力，畢竟那套組合是可以秒思域的存在。
總的來說，從上述的幾個方面來看，第七代伊蘭特的確是具備有一定的市場競爭力，但這也並沒有特別亮眼。簡而言之，它的價效比並不突出，所以說這月售19433臺的成績中，應該是含有現代領動的"股份"。那麼，對於這款車，你們又是怎麼看呢？
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