“雙車戰略”固然好，但“姊妹車”的命名也是一門藝術。實際上，這點對於本田來說並不是什麼難事，只要在自己浩瀚的車型文化中，取那麼一點歷史精華來用就行了。比如，之前廣汽本田這邊的雅閣和飛度，東風本田就對應Inspire和LIFE，雖說是“中國特供”，但“血統”上還是能追根溯源的。全新十一代 CIVIC即將開始國產計劃，這次廣汽本田也會引入國產。日前，有訊息稱，廣汽本田版“思域”將會命名為“Integra”，這是一個讓本田車迷，或者JDM車迷無比興奮的名字。
跟大多數JDM車迷一樣，《頭文字D》這部漫畫也是筆者的日系效能車的“啟蒙教材”。說起本田Integra，熟悉《頭文字D》的朋友應該還有印象。Project D車隊遠征整部漫畫最厲害的車隊之一東堂塾，與第二主角高橋啟介的FD3S比上坡賽的就是一臺改裝了渦輪增壓以及中冷器的Integra DC2 Type R。雖然本田的高效能車在整部《頭文字D》中被多次“劇情殺”，但是，由此也讓我們領略到了VTEC的高轉魅力——VTEC is the best。
本田Integra一共就生產了四代，到2006年就停產了，生命週期確實比較短。但本田當初打造Integra，初衷就是要比思域的運動傾向更明顯。說起Integra，咱們最熟悉的車型代號肯定是DC2和DC5，分別對應第三代以及第四代Integra的Type R高效能版本。
1995年，本田推出了第三代Integra的Type R車型。它的後期版本除了搭載了由B16B進化而來的B18C引擎之外，日規車型還進行了車架補強並加入了LSD。Integra Type R DC2上的B18C，1.8L自然吸氣引擎，8000rpm下可輸出最大功率200馬力，6200rpm才爆發最大扭矩181牛·米。這是一臺典型的高轉引擎，小改一下就能破萬轉。
來到第四代車型對應的Integra Type R DC5，它搭載了本田當時最先進的K20A引擎，因為這臺引擎已經從VTEC進化成了i-VTEC。一臺2.0L自然吸氣引擎，最大功率能達到220馬力，還有密齒比的6擋手動變速箱，以及4.7的大尾牙。高轉爆發的傾向同樣明顯，而且K20A引擎的低扭比之前的引擎好很多，走街不再憋屈了。
如果按照Type R的歷史來看，Integra其實比CIVIC更早推出高效能版本。但Integra有些生不逢時，第四代Integra已經對成本、舒適等方面有所妥協，最大的變化就是前懸架換成了麥弗遜結構，並且整個車身都變“肥”了。不過，如果你是本田車迷，這種操作應該見怪不怪了。就拿車型風格來講，歷代CIVIC也是變來變去的，之前的七代CIVIC EP3 Type R看著就相當的“買菜”，而十代CIVIC FK8 Type R看起來又相當運動。但去年海外亮相的全新十一代CIVIC，看起來卻又迴歸了“家用買菜”的屬性。
全新CIVIC的前臉基本保持著十代車型的線條設計，不過如今的本田已經儘量避免留下“鍍鉻狂魔”的印象，所以全新CIVIC加入了很多橫向的黑色飾條。大燈組為矩形長條設計，並未沿用羽翼式燈腔設計，LED日行燈採用了“L型”。前保險槓兩側的黑色C型飾條與前唇融為一體。這麼看全新CIVIC整個前臉還是保留著一絲運動氣息。
側面的線條變得舒展而平直，從前大燈一直貫穿到尾燈的腰線，帶來大開大合的感覺。海外亮相的版本搭載了19英寸燻黑輪圈，內部多邊形造型簡潔，倒是跟全新CIVIC的整車風格比較相搭。未來國產版本肯定不會用到這麼大的輪圈尺寸，如果是18英寸的輪圈還好，17英寸的輪圈就顯得小氣了一點。
全新CIVIC的尾部造型一樣在做減法。用了不規則的尾燈樣式，面積比較大，突出整體比較大氣的感覺。後備廂上勾勒出了微微上翹的“鴨尾”造型，加上雙邊單出的尾排，證明全新CIVIC還是想針對偏年輕一點的消費群體。
內飾部分，全新CIVIC用了極簡風格設計。據官方介紹，新車的整個座艙還模仿了純電車型本田E的內飾佈局，中控屏尺寸升級到了9英寸。此外，全新CIVIC還沿襲了十代車型低矮的坐姿以及優秀的人體工程學設計。
最後，值得一提的是，未來國產的廣汽本田“Integra”應該會取消那臺1.0T三缸引擎，主推的還是L15B系列1.5T引擎，並且有望加入混動系統。
鵬友說：
從目前曝光的資訊來看，廣汽本田版“思域”內部代號應該叫2LN，計劃在今年3月開始進行裝置匯入等適應性改造，最快可能在今年底就能亮相。“Integra”這個命名方式倒是不錯，但中文名怎麼叫？像LIFE叫“來福醬”，Integra原來在粵語地區叫“型格”，臺灣那邊傳過來的叫法為“硬地瓜”。其實，廣汽本田如果像長城汽車那樣“調皮”，新車直接叫“硬地瓜”還是挺不錯的。
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