橫跨春節的二月份已經過去，根據乘聯會資料，該月的SUV銷量排行單也已經放榜了。除去這個月因為春節而導致銷量總體不平穩之外，榜單內部的變化同樣非常劇烈。首先是榜單霸王花哈弗H6被長安CS75 PLUS拿下，其次是 大眾途觀L強勢反彈，重回榜單前排，再有就是日系三家多款車型沉沉浮浮。廢話不多講，我們詳細來看。
長安CS75 銷量：32365輛 第一名
從車型的繼承換代角度來說，長安CS75 PLUS確實做得非常出色，完全做到了把“75”這塊招牌承接下來並再度擦亮。該車的加入使得長安的CS75系列產品實力飆增，一度停留在SUV銷量榜單的亞、季軍位置，甚至此前最近的時候僅離銷冠哈弗H6幾百輛的差距。因此，對於本次長安CS75略壓哈弗H6來說，更多的只是榜單名次差距，真正產品實力兩家並未拉開。
有一說一，剛過去的二月對於長安來說，不僅是CS75這款車表現優秀，其整個車系可謂是全面開花，滿滿的開門紅。轎車有逸動進入前十，子品牌有歐尚X5進入前十，SUV還有CS55也衝進了榜單前十五，種種累積，是長安能夠在上個月能夠晉升車企銷量前三甲的核心原因。
哈弗H6 銷量：31066輛 第二名
俗話說打江山容易守江山難，哈弗H6連續這麼多年都能長居在銷量榜首，不用說都能知道其中需要付出多少的努力。對於長城來說，偶爾被對手追平也是很正常的事情，畢竟他們從來不缺乏來自對手的衝擊，大不了逼急了像當初對待吉利博越那樣，採用略微降價的終端市場手段，重新回到榜首問題不大。
當然，真正決定哈弗H6能常年當老大的原因，除去市場保有量大、口碑穩定之外，長城對這款車的設計、機械、用料、配置，甚至是價效比的打造，也真是傾其心血，這點從長城對最新代哈弗H6換代時，外觀內飾的徵求意見竟然覆蓋到全國經銷商就能看出。
另外，長城似乎正在憋一個新招數，最近H6國潮版的訊息已經放出，未來二代和三代H6要形成合圍之勢，有點類似CS75和PLUS的關係。如果國潮版能在二三四線城市獲得市場的認可，那麼哈弗H6的冠軍地位就穩了，而且不需要降價救量。
本田CR-V 銷量：14896輛 第三名
前面長安CS75、哈弗H6是國產冠亞軍的明星選手，而本田CR-V則更像是默默無聞，但又始終穩定的高水平選手。在合資SUV陣營裡面，本田CR-V、豐田RAV4、奇駿、大眾途觀L這幾款車可謂是這個榜單區域裡的高頻亮相選手，而隨著時間的發展，可以發現還是本田CR-V最為穩定，不鬧什麼么蛾子，這也是其能獲得如此穩定、優秀成績的核心原因。
車型認知度夠高，動力選擇豐富，配置也不吝嗇，關鍵是車內空間大，且乘坐感受很適合城市通勤場景，無論是哪個角度來考量這款車，它都經得起推敲。如今還有為了爭奪綠牌市場的插電混動版推出，不掉底子還默默使勁兒，說的就是這款車。
大眾途觀L 銷量：14224輛 第四名
除去第一名、第二名動輒三萬起的誇張月銷量來說，後面車型的月銷量就相對溫和多了，大多數都是在一萬的基礎上浮動。大眾途觀L，這款在上上個月還排在榜單四十六位的昔日健將，在上個月竟然超強勢反彈，直接奪回了榜單第四的位置，著實讓人驚訝。
講道理，大眾途觀L這款車無論是“途觀”這個招牌在消費者心中的重量，還是這款車在大眾體系中非常核心的定位，又或是其本身帶來的富有質感和高階感的體驗，都決定了它不可能屬於榜單如此靠後的位置。中保研的測試讓消費者對其產生了懷疑，導致銷量急劇下滑，而上個月強勢反彈的資訊似乎在說明，消費者好像重新建立起對這款車的信心了。當然，我得補充一點，在各城市的4S店報價中，途觀L目前優惠個3-6萬屬於正常現象，讓它的終端價格掉了一截，終於和對手們“平起平坐”了，過去途觀L可是憑著個“L”就要比別人貴出一截的，這在途觀如日中天的時候可是不存在的。
吉利博越 銷量：11855輛 第五名
作為吉利起勢的SUV車型，博越在很長時間裡都是吉利SUV的銷量擔當。不過在上個月這款車卻發生了明顯的下滑，從第一梯隊的月銷三萬級掉到了月銷一萬出頭，雖然有跨越春節的客觀干擾因素，但銷量下滑對比長安、哈弗來說，還是比較明顯。
事實上吉利博越這款車就算以前也能排到很高的榜單位置，但實際銷量和頭部還是差著明顯數量級。對比來看，對手長安CS75、哈弗H6在產品的迭代更新上是非常強勢的，而吉利博越相對來說則表現比較疲軟，更多的是靠配置版本以及終端優惠來獲取銷量。想要真正煥發新春，爭奪榜首的位置，吉利博越需要大的產品升級換代。
豐田RAV4 銷量：10574輛 第六名
和本田CR-V相比，豐田的RAV4也算得上是穩紮穩打的選手。但是，換代後過於激進的外觀內飾設計，還是不可避免的讓消費者產生了較大分歧，喜歡的人很喜歡，不喜歡的人則會比較抗拒，這對於定位“不痛不癢，居家使用”的熱銷SUV思路來說，可能有些偏差。
另外，相對配置略低的總體情況，加上整車質感更偏向於非鋪裝路況使用，導致其使用者取向並沒有那麼寬泛。總之，這代豐田RAV4取向更為激進，並不那麼中庸。當然了，有豐田的品牌背書，以及RAV4這個代號做支撐，這款車還是有很大消費群體基礎的，只是與取向更寬泛的本田CR-V的距離就有些明顯了。
奧迪Q5L 銷量：10529輛 第七名
作為以銷量為依據的榜單，單價頗高的豪華品牌奧迪Q5L能夠上榜，說明了消費者對該車型有著很高的認可度。而在認可其豪華品牌的同時，誘人的終端優惠也是大家選擇它的重要原因。反正都是BBA裡的品牌，那不妨選個價效比高的，你說是吧，中產？
奧迪Q5L能夠拿到如此高的銷量，除去價效比在BBA當中有優勢之外，其產品特性以及對手產品特性也是很大的原因。在這個級別當中，大部分選擇無非就是賓士GLCL、寶馬X3，以及奧迪Q5L，在這三款車當中，賓士GLCL的售價高昂，而寶馬X3受制於標軸空間表現不佳，如此對比下價格親民，車內空間又大的奧迪Q5L，自然是香得很啦！
最後
餘下三位排名分別是長安歐尚X5、大眾探嶽、日產奇駿，其中長安歐尚X5作為新車，能夠在銷量榜單上打到如此位置，離不開其年輕的造型以及不錯的價效比，長安經過前兩三年的頹靡，現在終於找到了方向。大眾探嶽作為途觀L的姐妹版，在途觀L陷入消費者信任風波的時候，其銷量表現非常不錯，但和所有正室的姐妹車型一樣，只要有正室正常發揮，那麼它們的銷量肯定還是會相對少些。前十名最後的日產奇駿，這款曾經銷量王如今隨著長時間未升級換代，銷量也逐漸萎靡，再加上最近有新款換代車型的訊息漏出，選擇它的消費者自然會少些。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。