近期最受歡迎的車迷快樂車是啥？相信答案不會有多少爭論，肯定是本田的新一代思域Type R了吧？
雖說新車的詳細效能引數還未正式公佈，“新車釋出會”也只是播了一條資訊量有限的宣傳影片，但這絲毫不能阻止車迷們興奮的心情，畢竟這很可能是最後一代採用傳統純燃油動力的思域Type R了。
尤其是在基本確認這一代的思域Type R將被引入國內銷售之後，想要出手的人就更多了。
思域Type R雖然誘惑力十足，但畢竟距離正式上市還得有一段時間，今年內開上它的機會還是挺小的。
不過大家也不用太焦急，如果你不是“非本田不玩”的忠實鐵粉，那麼以下這幾款車型是大家能夠馬上下單買到的，同樣樂趣十足且很可能成為“絕唱”的好車！
路特斯 EMIRA
思域Type R之所以會受到車迷廣泛追捧，一個很重要的原因就是它對傳統效能“哲學”的堅持，那就是輕量化的車身、激進的發動機調校和硬核的傳統手動變速箱。
而對於那些狂熱的駕駛愛好者來說，一套優秀的手動變速箱可以讓駕駛樂趣倍增！
思域Type R的引進時間或許不明確，但路特斯的全新主力跑車EMIRA可是已經正式上市並開始接收訂單了。
首批接收訂單的First Edition車型中共有2.0T渦輪增壓和3.5L機械增壓兩套動力系統可供選擇，除搭載賓士M139高效能2.0T發動機的車型匹配雙離合變速箱之外，3.5L機械增壓版本匹配的就是6前速手動變速箱。
按照教授對於路特斯的認知，3.5L機械增壓V6搭配手動變速箱這套動力組合在“趣味性”方面是超越同價位大部分跑車對手的。
而且，雖說這款經由路特斯重新調校的豐田2GR V6發動機和此前的Exige、Evora基本一致，但它不僅能過得了最嚴格的國六B排放要求，405匹最大馬力和420牛·米峰值扭矩的動力效能也不過時。
再加上更優美的外形設計和做工更精緻高檔的內飾，如今的路特斯EMIRA真是達到了歐式豪華高效能跑車的水準。
而且，路特斯已經官宣這是路特斯旗下最後一代採用純燃油動力的跑車，果真是且買且珍惜了。
豐田86/斯巴魯BRZ
當然，如果你認為路特斯EMIRA過百萬的價格太過昂貴，豐田的GR 86或者斯巴魯的BRZ也一樣能夠滿足你的需求。
當這兩款姊妹跑車在2013年首次進入國內市場時，它們就憑藉著豐田86的情懷加持以及前置後驅的運動佈局吸引了大批年輕消費者，一時間成為車迷圈最受歡迎的運動車。
而在它們完成換代之後，也在一眾車迷的強烈“要求”下再度上市。
2.4L自然吸氣水平對置4缸發動機帶來了比以往更強的動力效能，234匹馬力、250牛·米扭矩看似平平無奇，實則對於這樣一臺身長僅4米2多點的小跑車來說已稱得上不錯。
更重要的，是它仍然堅持同時提供手動變速箱版本，為這款動力不超群，欠缺驚人加速力的跑車提供一些駕駛樂趣方面的保證。
只可惜新車未能透過嚴苛的國6b排放標準測試，只能以國六a標準銷售，導致它們無法在一些消費潛力最大的城市順利登記上牌。
但對於真正喜愛運動車的玩家來說，這並不是什麼大問題。不過教授可以肯定的是，由於國六b排放標準必然會在全國範圍全面實施，目前能夠買到的國六a標準的豐田GR 86與斯巴魯BRZ或許也要在國內市場成為“絕唱”了。
MINI JCW
倘若你無法隨心所欲地駕馭手動變速箱，或者是害怕在城市的早晚高峰堵得腰痠腿麻，那麼MINI JCW定能讓人感到開心。
首先John Cooper這個名字在賽車歷史中頗有地位，以他命名的John Cooper Works更是MINI旗下車型小鋼炮般駕乘體驗的重要“源泉”。
可輸出231匹馬力、320牛·米扭矩的2.0T發動機搭配8AT手自一體變速箱可以實現短至6.1秒的0-100km/h加速，加上小巧輕盈的車身和完全運動化取向的底盤調校，跑起來又穩又快。
而與此同時MINI標誌性的圓潤化車身與內飾設計又能抓住不少女性使用者的心，輕鬆說服另一半支援你買效能車。
而由於最新一代MINI已經進入大面積換裝純電動力系統的時代，因此教授有理由相信，目前在售的這一代MINI JCW很可能是最後一代採用傳統燃油動力的英式小鋼炮了。
奧迪 RS 4 Avant
當然，如果你覺得兩門、三門車不太實用，畢竟車裡空間有限；那麼在兼顧日常實用性和效能樂趣的同時，你可以考慮一下高效能旅行車和高效能五門掀背車（其實就是五門鋼炮）。
那既然說到旅行車，怎能不提奧迪RS系列？
就拿RS 4 Avant來說，一臺車長4782mm，軸距2826mm的中型旅行車，尺寸剛剛好；能夠提供實用的二排座位以及一個堪比SUV的寬敞尾廂，足以拉下一家三四口人週末露營的所有裝備。
而與此同時車頭裡還藏著一臺可輸出450匹馬力、600牛·米扭矩的2.9T渦輪增壓V6發動機，搭配8AT手自一體變速箱，效能水平堪比高效能跑車，甚至比上文提到的路特斯EMIRA還要強。
而奧迪在造高效能旅行車方面的口碑向來是行業領先的，RS 6和RS 4兩款車型早已擁有顯赫的名聲，選擇它們也再不像當年那樣需要“忍受低調”，天天“扮豬吃老虎”。
而且奧迪也早已官宣停止新款燃油發動機的研發，如今還能搭載著2.9T大排量高效能發動機在路上撒歡的旅行車也許就要成為絕唱了，且買且珍惜啊！
賓士 A級AMG
又或者可以考慮一下賓士的A級AMG，進口的那種，因為它擁有著最傳統的歐式五門掀背造型，最符合車迷印象中對於高效能鋼炮的定義。
除此之外，它也提供A 35和A 45兩種動力配置可選，雖然都是2.0T渦輪增壓4缸發動機，但前者可輸出306匹馬力、400牛·米扭矩；而後者則擁有高達387匹馬力和480牛·米扭矩，堪稱量產最強2.0T。
在優秀的動力效能和出色的四驅系統加持下，這臺緊湊型小鋼炮跑起來就像軌道車般穩健；那套4MATIC或4MATIC+四驅系統是如此聰明，以至於能讓小白都輕鬆掌握漂移這種帥氣的駕駛方式，只要找到安全合法的空曠場地就能好好耍帥一番。
而更重要的，是其中的A 35在經銷商處有著最高可達6萬的優惠！算下來三十多萬就能買到進口的賓士AMG，何樂而不為？加上賓士很可能會不再推出A級的繼任車型，咱們也有很大機率不會看到下一代的A級AMG車型了。
大眾 高爾夫GTI
最後壓軸的再來一款接地氣鋼炮——大眾高爾夫GTI。
一汽-大眾早在第六代高爾夫開始便將其經典的鋼炮版本——高爾夫GTI列入合資國產的車型序列，成為國內市場價效比最高的小鋼炮之一。
而在第八代大眾高爾夫推出市場之後，最新一代的高爾夫GTI也如約國產上市。雖然國內版本搭載的發動機與海外版稍有不同，動力效能方面也稍弱一些，只有220匹馬力和350牛·米峰值扭矩，但對於同級的合資車型來說這也已經是一個非常出眾的動力資料。
除了動力效能之外，大眾最新的無級可調減震器也為最新款高爾夫GTI的操控樂趣帶來了不少幫助。
另外，根據此前大眾釋出的資訊，高爾夫GTI也不會再推出下一代車型，如今國內銷售的這一代車型很可能會成為絕唱。
幸虧22.98萬元的售價還算接地氣，甚至還有一些終端優惠，對於車迷來說，要想趕上燃油鋼炮的尾班車難度也不算非常高。
教授總結
電動車成為主流已是不爭的事實，無論是買菜車還是效能車，未來都將進入電氣化時代；如果還想聞一下過時的汽油味，聽聽傳統燃油發動機吵鬧的聲浪，真的要趁早了。