20萬-30萬這個級別的純電動轎車市場大概有近十餘款產品，其中絕大部分我都體驗過，但如果讓我選擇印象最深刻的，極星2是其中之一，另一臺則是特斯拉Model 3。
只不過相比起特斯拉Model 3在純電動市場上大殺四方的情況不同，極星2的聲量和效率卻都要小的多。
再來簡單說說極星（polestar）這個品牌的來由，polestar與沃爾沃從STCC（瑞典房車錦標賽）開始結緣，早期為沃爾沃改裝賽車，2005年，沃爾沃廠商隊正式更名為Polestar車隊，期間Polestar車隊也為沃爾沃在賽場拿下了諸多榮譽，
2015年，沃爾沃全資收購了Polestar，使其正式成為自己旗下的高效能部門，就像AMG與賓士，RS之於奧迪一般，Polestar也是沃爾沃高效能產品的代名詞。
而隨後在2017年，極星（Polestar）則宣告成為一個全新的獨立電動高效能汽車品牌，首款產品是限量款售價高達145萬的極星1。
極星2作為極星品牌面向大眾市場的首款純電動轎車，要接地氣的多。
目前極星2全系提供三個版本選擇，兩款單電機版本，一款雙電機長續航版，官方售價25.78-33.80萬元，售價區間直擊主流純電動轎車市場。
我們試駕的正是頂配的雙電機版本，官方售價33.80萬元。
而同時作為選車的消費者，手握20-30萬預算，想要在市場上選擇一款純電動車型，除了隨大流的特斯拉Model 3，極星2其實也同樣是一個非常值得考慮的選擇。
理由之一首先是設計帶來的“美感”，雖然在審美上有蘿蔔白菜各有所愛的說法，但不得不承認，極星2的設計高階感很強，極具代表性的極簡主義美學設計外觀，矩陣式進氣格柵和點陣式LED“雷神之錘”大燈是車上的點睛之筆。
走進座艙，放眼望去整個內飾沒有真皮、沒有過多花哨的拼色，座椅面料是應用於專業潛水服的Weave Tech高科技材質，環保健康又觸感細膩，還經久耐用、並防水防塵、同時還為整車減重7.5公斤，實現輕量化，金色的安全帶也是點睛之筆。
整個極星2的內飾就好像是一套北歐風的高階家裝，沒有各種浮誇的設計元素、也沒有各種繁瑣的色彩，甚至連車內氛圍燈都是單色的，但一樣卻體現出了一輛豪華品牌汽車該有的氛圍感。
當然不僅僅只是氛圍感，極星2前排15W無線充電面板、超大的一體式全景天窗，遠端啟動、哈曼卡頓音響等這些豪華配置也沒落下。
極星2的儀表盤尺寸12.3英寸，中控屏尺寸11.15英寸，兩塊螢幕的UI設計一樣簡潔風。
這裡多說一句，極星2中控屏介面的操作邏輯還算好上手，支援OTA升級功能以及CarPlay功能，帶有第三方App的操作面也不會與車輛中控匹配太違和，整塊螢幕觸控反應尚可，質感也很強。但儀表盤的顯示風格有些過於簡潔化了，行車資訊的體現反而不是很豐富。
尺寸方面，極星2長4606mm，寬1859mm，高1479mm，軸距2735mm。雖然從車尾的視角來看，極星2的高度比一般純電動轎車似乎要高一些，但整個後排的乘坐空間上面，極星2其實並沒有太大的優勢。溜背設計和第二排中間高高隆起的地臺，都讓極星2的後排空間稍顯一般了。
動力上，極星2頂配的雙電機版本擁有高達408匹馬力、660牛·米扭矩輸出的動力效能，零百加速僅4.7秒，雖然沒有特斯拉Model 3高效能版零百3.3秒那麼極限，但極星2依然一臺運動效能亮眼的電動車型。
低重心的設計以及接近50:50的前後黃金配重比，在硬體上已經賦予了極星2優秀的駕駛底蘊。
而極星2的高效能套件還包含一些更高階的硬體搭配，諸如一套Ohlins雙流閥減震器、4活塞Brembo前制動卡鉗、尺寸為375*35mm的通風打孔制動盤，20英寸鍛造鋁合金輪圈，而與之配套的則是馬牌SportContact 6一款效能取向的輪胎。
理論上一套運動輪胎會帶來不少胎噪，但日常駕駛過程中極星2的NVH做得相當不錯，整車靜謐性完全襯得上豪華品牌的身份。
此外在駕駛上，雖然極星2雙電機版本的動力效能已足夠強大，但極星2的動力輸出則帶有一種循序漸進的感覺，底盤表現也很有質感。如果只是在日常城市中安靜巡航，這也是一臺在舒適性上一樣能滿足你的車型。
作為對比，特斯拉Model 3高效能版本動力更強，動力輸出更顯狂暴的風格，同時底盤相比極星2也更硬一些，論純粹的運動性特斯拉Model 3稍勝一籌，但在舒適性上，應該說極星2是一臺位元斯拉Model 3更友好的車型。
極星2頂配的雙電機版本，官方售價33.80萬元，而特斯拉Model 3高效能版售價36.79萬元，兩車官方價格相差不大，但極星2目前終端可能會有一些優惠，你會怎麼選？