提起中國重汽，你最先想到的是什麼？我想到的就是載重汽車、特種汽車、客車、工程車等商用車。前一段時間，我家附近的工地開工了，我發現它所用的渣土車全部都是中國重汽的，而且這些渣土車喜歡在晚上12點以後工作，這東西的噪音可不小，多次把我從美夢中驚醒。當然，中國重汽的“野心”不只侷限於商用車領域，它也有乘用車品牌，那就是中國重汽VGV，它的生產基地位於重慶市江津區雙福新區，目前推出了U70、U70Pro、U75和U75PLUS等車型。
今天，我們就來看一下U70Pro。作為一個相對冷門的新晉品牌，中國重汽VGV想要在乘用車市場站穩腳跟並不容易，一方面，它的銷售渠道需要更加多元化，在提升全國門店數量的同時，還要注重線上渠道的發展。一方面，它的產品需要有“賣點”，在短時間內讓消費者知道這個品牌，知道某一款車型。透過U70Pro的7.78-11.58萬元的售價和它7座中型SUV的定位來看，中國重汽VGV走的無疑就是“價效比”路線，這樣的路線曾經的吉利汽車、比亞迪汽車和奇瑞汽車都走過，在市場上站穩了腳跟後才力圖向上發展的，我覺得中國重汽VGV也會沿襲這種思路，只不過它發展的時間較晚，現在已經進入新能源汽車時代了，留給它的時間並不多。
U70Pro並不是那種“偽大7座”，它的車身尺寸在中型SUV中並不小，4825毫米的長度、1870毫米的寬度和1691毫米的高度以及2800毫米的軸距，這樣的“三圍”資料即使採用3排7座佈局的話，車內空間也不會很侷促。它的車型佈局很有意思，每一款5座車型只要加上2000元，就可以選擇同配置的7座車型了，多加的兩張座椅相當於一張1000塊錢，比如7.78萬元的1.5T 手動優享版 5座車型，加上2000元后就成了7.98萬元的1.5T 手動優享版 7座車型。消費者的選擇性就變得更加寬泛了。
不要覺得生產商用車的中國重汽打造的乘用車就是“大老粗”，U70Pro的內飾設計並不“粗糙”，它的中控臺和門板內以軟皮質飾材為主，再加上皮質多功能平底方向盤、仿皮座椅、全景天窗等，內飾所營造的質感在同價位車型中還是很不錯的。不過它的車機系統卻有點與時代“脫軌”的感覺，儘管中高配車型搭載了10.25英寸液晶儀表盤，全系標配10.25英寸中控螢幕，可是在功能方面，卻乏善可陳，僅支援衛星導航、藍芽/車載電話、手機互聯/對映和語音識別控制等，要知道，這些功能在10年前就有了，這些年流行的手勢控制、面部識別、車聯網和OTA升級等，它一個都不支援。
空間方面，第二排座椅支援靠背調節/前後調節，而且地板很平整，把它的位置調至腿部空間大約一拳的距離，然後坐進第三排座椅，我覺得空間還是夠用的（我的身高是178cm），只是坐姿不太舒適，原因就是它的第三排座椅位置較低，對大腿的支撐不是很到位。整體來說，它的空間符合7座中型SUV應有的水準，只是在座椅設計方面，還有很大的提升空間。
該車的後備廂容積很可觀，即使在不放倒後排座椅的時候，後備廂仍然有不小的餘量，放倒第二三排座椅也很平整，拓展效果不錯。
動力上，該車搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，不過較為可惜的是，該發動機的供油方式是多點電噴，動力輸出較弱，最大功率156馬力，峰值扭矩215牛·米，傳動系統是6MT/6AT變速箱。這樣的動力系統放在這輛整備質量超過1.5噸的“大塊頭”身上，動力輸出就有些“肉”了。我在試駕的時候，覺得它的動力輸出不夠用，起步和加速較為費力，渦輪遲滯現象嚴重，就是踩下油門後，動力輸出要“慢半拍”，等一下才有反應。它給我的感覺和第一代哈弗H6很相似。另外，該車的隔音效果做的也不是特別好，發動機噪音、胎噪和風噪都很明顯。
在我看來，這款車的“賣點”可能就是價格和空間了。