【有車以後 有車試駕】長安CS75 PLUS這臺車相信大家都再熟悉不過了，作為華繫緊湊型SUV當中的佼佼者，它的熱度一直很高。原因很簡單，足夠好看的外觀、出色的內飾設計以及優秀的動力總成，共同組成了這個爆款車型。
作為長安汽車的拳頭產品，CS75 PLUS的單車累計銷量已經突破45萬臺，深受消費者認可。如今第二代長安CS75 PLUS也已經到來，今天我們就來深度試駕一下，看看它的綜合表現到底如何。
外觀、內飾整體變化不大第二代長安CS75 PLUS（下文簡稱CS75 PLUS）的外形設計相比之前主要體現在細節變化上，整體造型並未做出大刀闊斧的改變，依舊保持著激進的設計與高挑的身材。
車頭格柵面積明顯增大，看上去更加兇狠，並提供兩種樣式可選，消費者可根據個人喜好定製產品。燈組的變化最為突出，最明顯的便是橫向貫穿式的LED燈帶了，值得一提的是內部裝飾性的紋理點綴一直延伸至兩側燈組內，不僅辨識度更高，同時也讓車頭頗有看頭。
側面整體設計沒有變化，試駕車輪圈給到了19英寸，豎條輻的樣式很有力量感，視覺效果飽滿，不會有頭重腳輕的感覺，輪胎尺寸規格也很大眾，225/55 R19。
移步到車尾，可以看到橫向貫穿式的LED尾燈和頭燈組遙相呼應，設計感很強，並且將車尾的視覺比例一分為二。上半部的擾流板和高位剎車燈觀感不錯，下半部雙邊共四出排氣以及中間的擴散器更是充滿戰鬥範。
車內相比之前同樣沒有太大變化，但坐進車裡可以很明顯的感覺到檔次感有了較大提升，其實就現在的這個設計而言CS75 PLUS已經做的很好，設計師透過對細節把控的升級，讓它保留原汁原味的同時進一步提升了高階感。
觀感和觸感能夠做到兩把抓的車都是很吸引消費者的，也就是說無論你是坐在車內看，還是用手去觸控，都能讓你覺得這錢花的值。中控臺大面積採用軟質皮革覆蓋，加上撞色的顏色搭配，年輕活潑，同時細膩的縫線與接縫處理又能讓你覺得這不像是一臺10多萬的車。
全新電子換擋機構可以更好的承託駕駛員手腕，樣式也是大家都非常喜歡的飛機排擋造型，下方大面積的掏空處理，日常放一些零碎物品也很方便。
儀表盤前方配有一個攝像頭，可以掃描駕駛員面部ID，並自動設定預先儲存的座椅、外後視鏡位置，實用性不錯。
雙12.3英寸連屏依然出現在車內，中控採用長安汽車全新梧桐車聯絡統，流暢度很高，介面優化出色，UI佈局合理，豐富的內建應有用起來很順手。
這套系統除了支援觸控和語音控制外，還可以透過手勢控制去實現一些功能。實際體驗下來，它的識別精準度還是很高的，例如切歌、導航等都可以動手完成，增加了一些人機溝通的趣味性。
第二代長安CS75 PLUS依舊採用長安汽車藍鯨發動機，有1.5T和2.0T兩個版本，均匹配8AT變速箱。今天我們駕駛的車型為2.0T，最大功率233Ps，最大扭矩390N·m，賬面資料極其誘人。技術方面，這臺發動機採用350bar高壓直噴、雙渦管增壓器以及水冷中冷等技術，符合目前市面上主流2.0T發動機的應有水準。
出色的賬面資料加上過硬的配置與技術支援，使得CS75 PLUS的動力表現竟有過人之處。深踩油門，它的起步絕對算是同級別裡輕快的，低扭強勁，提速過程足夠爽快，並且2.0T發動機的動力儲備也不是鬧著玩的，中後段再加速能力更是讓我喜出望外，全速域都有沉穩有力的動力輸出。
還有就是加速的連貫性也非常出色，從這點我們就能看出長安汽車深耕這套藍鯨動力系統的重要性，整個提速過程平穩有序，需要動力的時候瞬間就能給到，平穩駕駛的時候綿密的動力輸出也很喜人，所以這臺車開起來會非常得心應手。
當然如果我們追求感官上更為刺激的體驗的話，就完全可以切換到運動模式，這時車輛的動態響應會變得更加積極，變速箱延遲升擋，適中保持“亢奮”的狀態，加速體驗相比普通模式會有明顯提升。
CS75 PLUS全系匹配的均是8AT變速箱，駕駛者可以很直觀感覺出它與發動機之間的匹配默契程度極高，除了提速時必不可少的平順外，就算是在低速行駛時變速箱也沒有頓挫情況發生，這對於駕乘質感也有著積極作用。此外變速箱表現的也非常聰明，比如深踩油門時，它可以快速降擋，從而提升動力輸出；比如我們平順駕駛，它又能積極升擋，將燃油經濟性最大化，總之這個變速箱幾乎沒有軟肋。
CS75 PLUS採用該級別車常見的前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸掛，底盤調校偏向舒適性，能夠有效過濾路面傳來的大部分振動，就算是大顛簸它也能充分吸收，乘客體感不會過於突兀，很舒適。只不過偏軟的懸掛會出現側向支撐不足的情況，當然這也無可厚非，畢竟是城市SUV，舒適性更為重要。
此外CS75 PLUS還支援L2級別駕駛輔助，開啟方式很簡單，透過方向盤上的按鍵即可快速開啟駕駛輔助功能。開啟後車輛可以迅速識別車道線並居中行駛，跟隨前車的平順度也很不錯，可以說無論是在城市環路還是高速公路，這套系統都有它的用武之地。
在結束道路試駕後，我們來到了廠家精心安排的場地體驗，由鋼筋鐵骨組成的“莫比烏斯環”。在這裡我們可以體驗CS75 PLUS的很多輔助配置，作為一款兩驅車，它能否挑戰成功呢？
從發車點出發，首先面對的是上坡加減速帶的挑戰，在這裡只需穩住油門即可順利透過，坡度不算陡，在透過減速帶時CS75 PLUS也保持著閒庭信步的姿態順利完成。
之後在坡頂迎來的則是小交叉軸科目，一前一後的小駝峰對於一臺兩驅車並且是在車速不快的前提下，對其透過性還是有一定挑戰的。雖然CS75 PLUS定位的是家用城市SUV，但良好的底盤離地間隙同樣可以滿足日常用車需求，同樣順利透過。
最後則是一個弧形下坡，在這裡我們可以開啟CS75 PLUS所配備的陡坡緩降功能，過程不再需要駕駛者踩剎車，全程只需穩住方向即可輕鬆完成，體驗出色。
這幾個小科目其實可以對應我們大多數的日常用車場景，比如商場的地庫，路邊的馬路牙子等等，由此可見CS75 PLUS的表現已經很出色了。
全文總結經過一天的試駕體驗，我不得不感嘆CS75 PLUS這臺車所呈現出來的成熟品質，確實對得起它熱度極高的身份，也從側面證明它的成功靠的全都是自身過硬的產品力。
本次改款，雖然內外設計並未做出大刀闊斧的改變，但整體質感的提升有目共睹，尤其是內飾部分，相比於外觀，我認為這是更能吸引消費者的地方。還有就是動態表現，成熟的動力總成換來的是沉穩的駕乘體驗，動力表現更是印象深刻，所以如果你還在猶豫買什麼華繫緊湊型SUV的話，那麼CS75 PLUS絕對是你的不二之選。