[愛卡汽車 試駕原創]
在過去的10幾年間，中國汽車工業一直處於極速的上升階段。產品層面，廣大自主品牌都將SUV作為最主要的發力點，眾多的明星車型也得到了不少消費者的認可，這一點在銷量排行榜上也可以得到很清晰的體現。而SUV火熱的浪潮反倒是讓更為傳統的轎車變得愈發“冷門”，從銷量上來看，合資品牌則一直處於緊湊級轎車的主導地位。不過隨著戰略的發展，也讓一部分自主品牌重新聚焦於此。本次試駕的主角——UNI-V就是在長安高階品牌旗下推出的首款緊湊級轎車，而該車的推出也可以看作是新的一次“試水”，被寄予厚望。那麼今天就讓我們一起來看看，在有了此前UNI-K與UNI-T的經驗積累後，是否讓這臺車有了更多與合資品牌“叫板”的實力。
此前，我們已經對這臺UNI-V在靜態層面進行了全面的介紹，感興趣的朋友不妨先點選下方圖片進行回顧。也是因為有了前面的鋪墊，所以本篇文章就先從動態部分開始說起，看看這臺UNI-V開起來的表現究竟如何。
本次試駕的UNI-V搭載了藍鯨1.5T渦輪增壓發動機+7速雙離合器變速箱的動力總成，最大功率138kW，最大扭矩300Nm。而據廠家表示，該車在未來還將會推出動力更強的2.0T版車型。
對於這臺車的動力效能，相信是不少消費者關注的重點。可以先說結論，如果要以一般家用代步車的標準來衡量UNI-V的話，它的表現是十分合格的。動力系統在1500rpm就可以爆發出300Nm的最大扭矩。整臺車在起步階段的加速感受十分輕快、順暢，同時在渦輪增壓器介入工作後也可以讓動力在一瞬間得到爆發。
不過隨著節氣門開度的繼續加大，發動機轉速增加，這臺1.5T發動機的嘶吼聲則要遠遠超過加速時的G值反饋。或許是受制於基礎排量的原因，新車在中後段的加速能力確實沒有給到我太多的驚喜。對於那些追求所謂推背感的消費者來說，未來推出的2.0T版車型或許才能更好滿足他們的要求。
UNI-V一共提供了ECO經濟、NORMAL標準、SPORT運動、SMART智慧以及SUPER RACE超級賽道等五種駕駛模式。透過實際的體驗下來，動力響應在標準模式下最為自然，而ECO模式與SPORT模式則完全處於了另外兩個極端。
在開啟SUPER RACE模式後，電動尾翼會自動展開，同時儀表盤與中控螢幕的UI都將進行調整，整個座艙的駕駛氛圍更加強烈。而發動機也將會把怠速提升到1300rpm左右，此時的油門踏板也要變得更加靈敏。
而UNI-V所配備的7擋雙離合器變速箱則絕對可以算的上是這套動力總成的加分項，這臺7DCT已經在長安品牌旗下得到了大面積的應用，在可靠性以及換擋的平順性上都沒有明顯的短板。
底盤部分，UNI-V採用了前麥弗遜後多連桿式的獨立懸掛。在調校上完全與此前眾多主打舒適性的“買菜車”劃清了界限，硬朗的底盤給人留下了十分深刻的印象。
穩、硬、顛是這臺UNI-V給我留下的最為深刻的印象，相信每一個乘坐過它的人都能很清楚的感受到，UNI-V的底盤工程師為這臺車注入了十分純粹的運動基因。
這臺UNI-V的減震器有著較大的壓縮阻尼，這也為這臺UNI-V帶來了清晰的路感以及更好的支撐，非常符合它運動型車的定位，但這樣的調校也不得不以犧牲濾震性作為前提。在路面有較大起伏或者過一些大溝坎時，車身的跳動會更加明顯，給車內成員一種很顛的感覺。但好在減震器對彈簧有著很好的抑制，即使是很大的起伏也可以很好的保證車身的穩定，不會有任何多餘的顫動。
UNI-V的轉向手感偏輕，與普通的家用車無異。在轉向時，車身有著很好的跟隨性，車頭與車尾不會有著明顯的“脫節”，這一點在激烈駕駛時感受尤為明顯，緊湊的車身也可以更好的讓駕駛者達到“人車合一”的境界。
在隔音降噪方面，UNI-V在風噪以及胎躁上的抑制均有著不錯的表現。但是對於發動機噪音卻沒有做到很好的隔絕，發動機的轟鳴較為直接的傳遞到了車內，不知道廠家是不是想透過這樣的方式為座艙渲染出更加出色的戰鬥氛圍。
小結：透過一天的體驗來看，UNI-V是一臺有著很高駕駛樂趣的車型，在底盤調校以及整車的動態表現上都讓它有了一臺運動型車該有的樣子。不可否認的是，這也在一定程度上犧牲了整臺車的舒適性，不過舒適與運動本來就是相對的兩個維度，對於這個級別的車型來說也很難做到兼顧。
UNI-V 駕駛樂趣十足 舒適性欠佳
說完了動態部分，接下來再讓我們對這臺UNI-V的設計與配置方面進行回顧，感興趣的朋友可以接著往下看。
| 車身尺寸對比 | ||||
| 車長(mm) | 車寬(mm) | 車高(mm) | 軸距(mm) | |
| UNI-V | 4680 | 1838 | 1430 | 2750 |
| 影豹 | 4700 | 1850 | 1432 | 2736 |
| 名爵6 | 4727 | 1848 | 1470 | 2715 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | ||||
車身尺寸上，新車在長寬高方面相較競爭對手並不佔優，但是在軸距上則小幅度領先。不過透過體驗來看，UNI-V在後排的乘坐空間上也很難算得上寬敞，並且由於整車的造型，導致新車後排的頭部空間也略顯侷促。
根據廠家的資料來看，該尾翼可以在一定速度下自動開啟，或者透過車內的按鍵手動開啟。在開啟後，可以提供25kg的下壓力，並降低0.007的風阻係數。
在智慧配置方面，UNI-V還搭載了人臉識別、駕駛員監測、App遠端控制、遠端自動泊車以及豐富的自動駕駛輔助系統，據悉，該系統可以在駕駛員觸發後實現自動變道。
車型總結：綜合來看，UNI-V是一臺特點十分明顯的車型，它有著足夠運動的駕駛感受，足夠吸引人的外觀設計，而在科技配置上也處於主流水準，完全可以滿足日常的使用需求，非常適合那些喜歡駕駛的年輕人。但於此同時，它在乘坐空間以及舒適性上的表現則成為了這臺車最為明顯的短板，所以如果對這兩方面比較敏感的消費者來說則還需要進一步的體驗。根據得到的訊息，UNI-V的1.5T版車型將於1月10日開啟盲訂，感興趣的朋友別忘了到時關注。
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