相信大家現在都注意到一個很有意思的現象，買燃油車找合資、買電動車找國產，這種涇渭分明的購車意向在過去是不曾出現的。而實際上，如此清晰的領域劃分也意味著合資品牌對於純電市場的掌控力確實要低於國產品牌，畢竟相比於乘新能源之勢而起的中國品牌而言，合資品牌在新能源市場發力的時間點確實要晚不少。
不過在近一年的時間裡，合資品牌在新能源領域投入的成本也是肉眼可見的增長，例如豐田即將推出的bZ專屬純電系列、本田的e:N Architecture F純電架構打造、日產的CMF-e純電動平臺，還有就是今天要提到的通用汽車奧特能Ultium。與此同時，在即將到來的7月份，上汽通用雪佛蘭也基於奧特能Ultium平臺，即將推出它的純電中大型SUV-開拓者EV。
雪佛蘭首款純電中大型SUV
據相關訊息稱，上汽通用雪佛蘭將推出一款基於通用汽車奧特能Ultium平臺打造的純電動中大型SUV，名為開拓者EV，該新車最快於今年的7月份亮相，並計劃在2023年春季釋出會正式發售，據悉這款新車也有望引入國內。
其實早在今年5月份，網路上就有不少開拓者EV的相關諜照和假想圖。而從假想圖來看，新車很大程度上還原了諜照中的設計細節，例如分體式大燈和厚重的尾部設計。同時還能看到，此次開拓者EV採用了與探界者EV相似的家族設計風格，常見的封閉式格柵搭配貫穿式LED燈組，在視覺上相當富有科技氣息。同時金屬質感的前唇也為這款車增添了一絲運動氣息。
參考此前探界者EV的車型設計來看，此次開拓者EV也或將推出兩種不同設計風格的車型，在外觀和內飾方面進行設計區分，同時在前翼子板、前後輪眉以及外後視鏡罩等處增加了黑色裝飾。動力效能方面，開拓者EV將提供單電機前驅、單電機後驅以及雙電機四驅車型，主力車型續航里程預計在400-480公里之間。
奧特能Ultium平臺能否帶飛雪佛蘭？
可見在通用推出了奧特能Ultium平臺後，其旗下各品牌在接下來的新車佈局中都規劃了大量的新能源產品，而上汽通用雪佛蘭自然是獲益者之一了。但從當前的市場環境來看，國內眾多中國品牌都已經有自己對應的純電平臺，那麼奧特能Ultium平臺又有什麼優勢？是否能為雪佛蘭創造出發展新機呢？
就如通用在燃油車領域大力推進可變缸技術一樣，此次的奧特能Ultium平臺後也有其獨特的技術賦能，那就是其採用的無線電池管理系統（wBMS）。在我們常見的電控系統中，一般的車輛內所有線束加起來的長度可達1500米，重量達到25-30公斤。
而基於無線電池管理系統自身的特點，其最多可降低90%的線束長度，例如凱迪拉克-LYRIQ銳歌的電池包使用了無線電池管理系統（wBMS）後節省了15%的空間，如此一來可以騰出更多的空間佈局電池或為乘客創造更好的出行環境。而且在技術革新上，這種無線電池管理系統在受限性上是要比普通有線束電池管理系統好上不少，所以在未來的發展中，這套無線電池管理系統的可塑性會更高。
同時為了應對國內的產能需求，通用汽車在中國不僅建立了奧特能超級工廠、廣德電池安全試驗室、泛亞新能源試驗大樓等等，讓上汽通用具備了國內汽車廠商中，獨一無二的新能源技術全鏈路體系能力，整體鏈路覆蓋了新能源技術從研發、試驗驗證、生產製造到零部件的本土採購。
且通用官方資料顯示，通用汽車已經實現了奧特能電池電芯以及其它關鍵零部件100%本土化生產，奧特能平臺在國內市場採用了通用汽車與本土供應商共同研發的電芯，供應鏈更加穩定。
可以說從技術到供應鏈，奧特能Ultium平臺之於雪佛蘭而言無疑是最好的背書，同時也是雪佛蘭在新能源賽道起步時最好的助跑器。而根據通用汽車給出的未來規劃，到2023年，通用汽車將陸續推出20款純電動汽車，並將在中美兩國同步發售。到2025年，上汽通用會在國內推出10款以上誕生於奧特能Ultium平臺的國產車型，其產品件覆蓋凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌。所以在接下來的這兩年時間裡，無疑是通用汽車的電動車爆發元年。
總結
雖說有何奧特能Ultium平臺的加持，雪佛蘭似乎前途一片光明，但從當前的國內形勢來看，新能源行業裡的強勢品牌主要還是集中在中國品牌裡，無論是比亞迪、吉利、長安、長城這些傳統品牌，還是小鵬、理想、蔚來這些造車新勢力，在市場把控力上顯然要比合資品牌好上不少。
所以在這種環境下，如上汽通用雪佛蘭這種合資車企，能否將其在燃油車領域的優勢和百年造車經驗匯入到新能源領域，將是其在新能源領域扎穩腳跟的核心所在，同時也是我們期待合資企業進入新能源賽道時的關注焦點。畢竟在對於合資車企造新能源車這件事，或許很多人更想看到的是，伴隨深厚經驗而來的可靠穩重的新能源車，而非順勢而為的時代產物。所以雪佛蘭能否乘著奧特能Ultium平臺“起飛”？就讓我們拭目以待吧。