圖為濟西站提鉤連線員正在進行提鉤作業。 谷二虎 攝
(新春走基層)春節“不歸人”護航中歐班列行穩致遠
中新網濟南2月12日電 題：春節“不歸人”護航中歐班列行穩致遠
作者 沙見龍
車輛檢修期、最高允許時速、制動裝置、輪軸……中國農曆新年期間，濟西站的“選美師”王奕欣如往常一樣檢視車況，挑選符合時速120公里執行要求的中歐班列專用車底。
濟西站是中國鐵路十大路網性編組站之一，系山東聯絡河北、江蘇、河南、山西等省份最大的鐵路樞紐，承東啟西、連線南北。山東開行的中歐班列全部在此集結，通達歐洲17個國家45座城市。
圖為濟西站提鉤連線員進行提鉤作業。 谷二虎 攝
每天從中國各地駛來的近2萬輛貨箱在濟西站集結、解體、重新編組。王奕欣和同事們要按照高標準從中挑選中歐班列專用車底，但每列貨車符合要求的空車節數不一，有時一列60節的貨車選不出一節，“這就像拼積木，經常需要一節一節攢”。
“中歐班列是圖定班列，須按時發出，否則影響貨源出境。”王奕欣說，目前班列開行密度大，配空車的任務必須按時完成，挑車員得練就“火眼金睛”，以免優質平板車在來來往往的貨車間“溜走”。檢車員要手工檢測編組成班列後的每節車底，整列用時不少於120分鐘，各部件必須看到、敲到、聽到、量到、測到、試驗到。
從山東發出到口岸出境，班列全程不再解編，挑車、檢測工作容不得半點馬虎。儘管日行數十里是常事，體力消耗也是普通貨物列車作業的五到六倍，但王奕欣和同事們卻很自豪，“細緻入微的檢測，讓中國製造更快更安全地走出國門。”
圖為濟西站排程指揮中心。 劉趙東 攝
一列列中歐班列的開行，離不開排程員的“埋頭苦幹”。在濟西站排程大廳，大螢幕實時顯示整個編組站的全景資訊，螢幕下20多位工作人員緊張有序地調動貨車。8臺調車機車“穿針引線”，一列中歐班列集結時間僅需100分鐘。
黃興亮是濟西站排程值班員，主要把山東各地到達的中歐班列按不同出境路線快速集結。編組中一旦發現車輛故障或貨物裝載加固狀態不良，就要第一時間倒裝或搶修，按要求必須在48小時內再次發出。“過程雖然辛苦，但看著一列列滿載貨物的班列正點發往亞歐大陸，內心很自豪。”
目前，山東企業透過中歐班列傳送的貨物從原來的十幾種發展到100多種，回程班列貨物也從零發展到20多種品類。疫情衝擊下，中歐班列也吸引眾多國內外企業藉此開展出口貿易合作。2020年，山東開出的中歐班列創下年度開行1506列的紀錄，較同期增長43%。
圖為濟西站連線員正在進行車輛推送作業。 田新傑 攝
在全球新冠肺炎疫情仍嚴峻的形勢下，中國多地中歐班列逆勢高位執行，2020年累計開行12406列，同比增長50%，首次突破“萬列”大關，為暢通國內國際“雙迴圈”，保障世界經濟產業鏈供應鏈穩定提供了有力支撐。
中國現有超過60個城市開通了中歐班列，2020年中歐班列通達21個國家的92個城市。這背後，有一群默默無聞的鐵路人，日復一日守護每一趟班列行穩致遠。(完)