在中國的SUV市場上，哈弗H6在很多朋友眼中一直都是“神”，上市十年來創下百萬銷量的奇蹟。以至於後來者，都把哈弗H6當做標杆，鮮有能直接與它“硬剛”的車型。但唯獨有一輛車不信邪，它比哈弗H6晚幾年誕生，卻頗有後來居上的氣勢。在終端市場裡，這兩款SUV的銷量始終都是你追我趕，不分上下。這輛車，就是來自長安的CS75。
進入到2021年，CS75系列的增長勢頭越來越猛，在前三個季度，CS75系列收穫一個單月銷量冠軍、兩個銷量亞軍……那麼，到底是什麼原因，使得長安CS75能夠追上哈弗H6？
一臺家用SUV，被活生生做成了高階車的模樣
不管是什麼地方，汽車消費者始終都有“豪華車崇拜”的心態。對於汽車廠商來說，消費者的這種心思，絕對是一個機遇。把一臺10-15萬的家用車，打造成“買不起”的模樣，自然會有更多消費者願意去關注這麼一臺車。但是想要做到這一點，並不容易，長安卻做到了！
從2014年，CS75問世以來，這臺車給人最直觀的感覺就是：“哎呦，挺不錯”、“喲，挺高階的！”。
在七年前，大家認知的高階，單純地就是空間更大！而初代長安CS75的做法也很簡單，就是做得更大！這雖然是一臺緊湊級SUV，但4.65米的車長、2.7米的軸距，讓初代CS75的乘坐空間足以傲視同級大部分車型。但對於消費者來說，買車的時候在乎的就只是那幾公分的軸距拉長嗎？不僅僅是這樣，大家更在乎一輛車看起來是否大氣！
因此，長安的設計師為初代CS75用上了方方正正的設計。各種平直線條一通勾勒，先不管尺寸是不是達到了中型SUV的標準，但在視覺感知的層面上，這輛車就是大！就是有氣勢！在幾年前，這輛車受到了消費者的強烈響應。
在如今，長安CS75早已換代，並且開發出了最新的CS75 PLUS。而這輛車在保持“有氣勢”、“看起來挺大”這一優良傳統的同時，為了迎合年輕人，也變得更加精緻化、更加運動化。
在外觀設計上，犀利的運動線條、大尺寸進氣格柵、扁平車燈以及紅色裝飾線條等元素，可謂是“老少通吃”。年輕人喜歡它的精緻、時尚與運動；中年消費者喜歡它的大氣、高階。正因如此，從初代長安CS75到今天的CS75 PLUS，都展現出了設計師與時代呼應、不落俗套的特點，也使得這輛車勝在了第一視覺上。
外觀看起來高階還不夠，大家更在意內飾是否足夠好看、足夠高階。而這也是長安設計師十分擅長的地方。論起高階內飾設計，現在長安CS75 PLUS並不是簡單地增加一點皮革、多包裹一點搪塑、多堆一些配置來增強高階感，而是讓內飾整體看起來十分高階。
就拿現在的大屏設計來說吧，並不是所有大螢幕看起來都很好看，一旦設計出現一點偏差，車內的整體質感就會被破壞掉。所以，雙大屏設計是一把雙刃劍。而長安CS75 PLUS內部，雖然也採用了這種設計，但仔細一看，設計師把螢幕元素很好地融入進了中控臺內部。不管是看起來的順眼程度，還是用起來的順手程度，這輛車做得都比較協調。
此外，更精緻的內飾做工、更優質的內飾用料、更和諧的配色甚至是一套人機工程學座椅，在內飾整體中都顯得十分重要，而這恰好也是CS75 PLUS的優勢。正是這樣的內飾設計，不僅第一眼看起來驚豔，在長期使用過程中，也和很多真正的高階車一樣，會久處不厭。作為一臺10-15萬價位的車型，這套答案的得分率至少在90%以上。
作為家用SUV，CS75並沒有忘本
不得不說，隨著智慧化網聯化時代的來臨，車輛配置越來越高，價格也越來越高。但是，對於家用車來說，某些可有可無的智慧化配置真的有必要嗎？在長安CS75 系列中，其實並沒有放棄對智慧化技術的進步，而是展現出了更高性價比的智慧化，並且也為消費者帶來了更多的選擇。
售價10.69-15.49萬的長安CS75 PLUS，雖然價格區間不高，但卻有著很高的智慧化表現。針對喜歡體驗智慧車載系統的年輕人，CS75 PLUS搭載了梧桐車聯TINNOVE智慧系統。這套系統主打“實用的智慧”，透過多樣化的網聯APP，年輕人能夠享受到豐富的車載網聯體驗。
同時，CS75 PLUS的智慧駕駛輔助系統也更上一個臺階。除了主動剎車、車道偏離輔助等配置外，新款車型還搭載了APA5.0遙控代客泊車系統。這套系統可以透過手機進行控制，讓車輛自動駛出泊車位，大幅提升了便利性。在擁有這些豐富的科技化配置後，CS75 PLUS仍然能保持一個親民的價格，對於大部分消費者來說，這顯然是更加友好的。
當然，在擁有出色的智慧化表現後，CS75 PLUS作為一臺家用SUV也沒有忘本，仍然有著出色的實用性表現。尤其是它的空間，在新車上，其軸距達到了2710mm、車長到達了4700mm，無論是乘坐空間還是儲物空間，都足以滿足家用需求。
當然，如果有消費者覺得這套智慧化系統的用處不大，CS75還帶來了更加親民的榮耀百萬版車型。10.39萬起步、11.99萬封頂。全系標配ESP、倒車影像、電動天窗、自動空調、後座出風口等配置。對於智慧化需求不高的使用者來說，這樣一臺經濟的車型，也能全面滿足自己的需求。而這，就是長安為使用者留下的輕鬆選擇的權利。
一臺高銷量車型，沒點核心技術怎麼行？（小標）
2014年，剛剛問世的長安CS75，展現出了出色的價效比，但唯有一點做得不夠好，那就是油耗偏高。現在想想，在那個時代，自主品牌沒有輕量化、沒有太出色的動力技術，油耗怎麼能不高？現在的長安，在核心動力技術上已經有了長足進步，打造出了高效率的藍鯨動力品牌。因此，其動力效率得到了進一步的提升。
目前，長安CS75全系車型均採用了藍鯨動力品牌的發動機，分為1.5T和2.0T兩種動力版本。對於消費者來說，這樣的選擇面就比較寬了。搭載1.5T發動機的CS75百萬榮耀版和CS75 PLUS 1.5T，對於追求價效比的使用者來說，不僅僅是售價低，1.5T的CS75 PLUS售價到頂了也就13.19萬。
與此同時，它們在擁有178匹馬力、265牛·米扭矩這一動力儲備的同時，其百公里綜合油耗也僅為6.6L左右，並且可以加註92號汽油。對於消費者來說，車價低、油費低，動力還不弱，這樣訴求雖然樸實，但這正是最真實的需求。恰好，長安CS75做到了這一點。
而在2.0T車型上，全新的技術賦予了CS75 PLUS更多的可能，那就是追求駕駛愉悅感的可能。這臺發動機能夠為CS75 PLUS提供233匹馬力、360牛·米扭矩的強勁動力，搭配愛信8AT變速箱，在滿足加速平順性的同時，也帶來了更強的動力效能。對於追求動力性的使用者來說，最低13.99萬就能獲得這樣的動力性，其價效比自然也是相當高的。
結語
將購車預算放在10-15萬價位區間的消費者，他們的購車需求其實很樸素，價效比足夠高就行、車足夠好就行！事實上，長安CS75 系列成功的原因，也相當樸素，就是看中了消費者追求價效比、質價比這一點，盡心盡力地去完善產品力，打造出讓使用者滿意的車型。不過，話又說回來，在這個越來越浮躁的時代，又有多少廠商能夠像長安這樣靜下心來，專心去打造一臺合格家用車的呢？