上市200天銷售20萬輛，五菱宏光MINIEV交出了新的成績單。
根據全球電動車銷量研究機構EV Sales釋出的資料顯示，在今年1月份全球電動車型銷量排行榜中，五菱宏光MINIEV以3.7萬輛的銷量超越特斯拉Model 3，排在第一位。
這已經是五菱宏光MINIEV連續第7個月創下銷量新紀錄，也是首次獲得全球電動車型銷量冠軍。同樣根據EV Sales公佈的統計資料顯示，2020年，五菱宏光MINIEV以約11.93萬輛的銷量位於全球電動車型銷量第二位置，僅次於特斯拉Model 3。
將這個全球銷量資料與五菱宏光MINIEV國內銷量對比，二者相差不大。由此就可以看懂，該款小車主要銷售市場仍然是中國，並未像特斯拉Model 3一樣在全球多個國家展開銷售。
或許就能夠推測，五菱宏光MINIEV未來仍然有批量出口海外或者海外生產的可能性。畢竟到目前為止，五菱已經覆蓋到了全球40多個國家和地區，具備了基礎條件。而日本的K-car、雷諾Zoe等車型的熱銷，也會讓五菱看到小型車在海外的銷售紅利。何況，當前五菱宏光MINIEV全球銷量較高的表現，又會為自身引來不小的關注度，利於開啟海外市場。
種種利好誘因下，五菱宏光MINIEV賣到全球或許就是一個時間的問題。而在這之前，就需要五菱將這款小型電動車加以升級，以符合國外較為嚴苛的安全標準和當地對車輛續航的使用需求。
考慮到五菱作為中國本土車企，即便出口五菱宏光MINIEV，勢必也要做到海外版車型和國內版車型"一視同仁"，如果提升了車輛的電池、安全及其他配置，是否又表示這款起售價不足3萬的小車要漲價呢？
日前，在工信部公佈的新車申報目錄中，就出現了最新款五菱宏光MINIEV的訊息。據悉，新車相比現款僅是在細節方面以及配置進行調整，同時其續航里程預計有所提升，後續或將增加安全氣囊。這就意味著，此次調整對於新車而言，售價將會隨著上調。
但價格又是五菱宏光MINIEV能夠打動消費者的主要賣點，即使這款車具有極強的可塑性，仍然改變不了"使用"這個核心屬性。恰恰是較低的購入門檻，才讓五菱宏光MINIEV在一定程度上搶佔了低速電動車和二輪電動腳踏車的市場份額。假設這款車未來要漲價，應該怎麼漲？漲多少？才能在拉開與同級對手的價格差距的同時又保住領先位置呢？
這應該也是五菱要思考的。畢竟，單憑五菱宏光MINIEV這一款小型電動車發力電氣化時代是遠遠不夠的，尤其車型除了基本面上有售價低、停車便宜、用車成本低等優勢之外，基本和新能源市場"高續航、高智慧、高安全"的發展趨勢掛不上鉤。
顯然，靠提升配置來跟隨主流發展節奏，然後再提高售價來平衡成本這條路又是走不通的，五菱宏光MINIEV註定了是一款溢價低的產品。這反倒能給消費者傳達一個訊號，就是不用擔心新款車型上市後會有太大的價格波動。
其實，這並不是五菱不想大幅度提高價格，而是五菱宏光MINIEV本身就決定了"不能"。
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