在中國市場，只有6款轎車能實現“日銷1000臺”目標，五菱宏光MINI EV是其中最“年輕”的選手。上汽通用五菱近日宣佈，宏光MINI EV上市200天銷量正式突破20萬輛，重新整理了全球小型新能源汽車銷量紀錄。車少驚歎宏光MINI EV的偉績之餘，更想知道它成功立足市場的秘密。而要解答這個問題，必須搞清楚年輕人為何青睞宏光MINI EV。
1.只能算是合規的“老頭樂”
以產品力而言，五菱宏光MINI EV並不是一款“好車”。軸距只有1940mm，車身空間實用性不高。續航里程最高170km，考慮氣溫、路況及操作等影響，實際恐只有100km左右。這個續航里程僅能滿足日常上下班，難以完成郊遊之類的遠行需求。受限成本做工用料一般，設計上也有一些粗糙之處。配置就更是一言難盡，連主副安全氣囊都未配備。總的來說，宏光MINI EV只能算是一款合規的“老頭樂”。
五菱宏光MINI EV產品力不出色也就罷了，最關鍵還踏入了一個不斷萎縮的市場。受國人“大氣”消費理念影響，中國小型車市場份額逐漸減小，諸如馬自達2、雨燕、嘉年華等優質車型已退出市場。受此影響，微型車市場也是越走越窄——2019年中國微型車全年共賣出16萬輛，市場銷量佔有率不足0.8%。可就是在如此不堪之下，宏光MINI EV卻依託年輕人創造了銷量奇蹟：根據五菱官方資料顯示，宏光MINIEV的90後用戶佔比達到72%。
2.便宜好用還能享受“綠牌”
相對而言年輕消費者更注重“顏面”，對於汽車設計、品牌和配置有比較高的要求，五菱宏光MINI EV顯然不太符合主流消費需求，為何還能贏得他們的青睞？價效比高。宏光MINI EV起步價僅需2.88萬元，相當於三臺iPhone 12 Pro Max的價格，絕大多數年輕人都可以負擔。宏光MINI EV使用成本低廉，以最高配的13.9kW·h電池車型為例，按照0.6元/度電費計算，每天日常通勤20km僅需1元左右。
五菱宏光MINI EV價效比優勢突出，不少限牌城市消費者願意收入囊中。據官方資料顯示，上海是宏光MINI EV月銷量最高的城市。相比上海等限牌城市消費者，是把宏光MINI EV當作第二款出行代步車，或者是佔號神器。另外宏光MINI EV強大銷量業績的背後，與市場渠道不無關係。據悉目前五菱在185座城市，建成了215家五菱新能源體驗店。
3.務實又能迎合個性精神世界
也就是說，年輕消費者之所以選擇五菱宏光MINI EV，是因為它價效比高又能享受綠牌政策？看兩個資料。宏光MINI EV的主體消費人群，集中在三四線城市，佔比超過了50%。宏光MINI EV的廣義改裝率，高達80%。說明什麼？在大多數年輕人眼裡，宏光MINI EV是一款真正能滿足他們自由及個性的車。就像一位車主所說，你買宏光MINI EV的時候，只是把它當作一款代步車而已。
在中國社會認知體系下，汽車又被貼上了“身份地位”標籤。就像當年的彩電、腳踏車一樣，被時代賦予了超脫本身的意義。但汽車本質上是一款交通工具，承載我們從A點到B點的出行需求。三四線城市年輕消費者，儘管無法徹底擺脫時代價值觀影響，但他們更渴望滿足自己的出行需求，一切都以最實際的角度考慮，買輛宏光MINI EV實現出行自由，何樂而不為呢？
五菱宏光MINI EV滿足出行需求之外，還成為年輕朋友的個性載體。“996福報”、高房價和網路凡爾賽等，使得年輕人愈發焦慮，不得不變身為拍馬溜鬚的社畜。但年輕人更渴望展現自己，釋放天性活出自我。宏光MINI EV低廉的價格和簡約的內飾，恰好賦予了年輕人無限想象力。可以在經濟承受範圍內，實現自己天馬行空的（合法）改裝。男生愛弄成越野或是賽道版，女生則是改成化妝間、電影院和卡通形象。
既能滿足手頭拮据的年輕人出行需求，又能成為個性精神世界的載體，五菱宏光MINI EV銷量爆棚，也就是順理成章的事了。