提起中級車之王，不能不說大眾帕薩特，它堪稱中級車市場的神話。即使在2019年年底中保研的驚天一撞中沉沙折戟，又在2020年年底王者歸來，銷量暴漲69%。這到底是為什麼？難道國人真的記吃不記打？
1、中級車之王？
眾所周知，帕薩特是由德國大眾在1973年設計生產的一款中級轎車，一經問世，就以其強勁動力和極低油耗贏得諸多消費者青睞。1996年，更新升級到第五代的帕薩特，成為全球最受歡迎的中級車。2000年，上海大眾將帕薩特引入國內，開啟了中級轎車軸距加長的先河，其他BBA等車企紛紛跟風，引領著時代潮流。由此帕薩特創造了在華20年的輝煌歷史，與邁騰一起並稱“德系雙雄”，稱霸著中級車市場。
2、沉沙折戟后王者歸來？
2019年年末，中保研公佈帕薩特正面25%偏置碰撞測試成績，頓時驚爆整個汽車圈。A柱折斷，氣囊偏置，帕薩特以最差成績在所有測試車輛中墊底，不僅不如其他合資品牌，甚至連自主品牌都比不過。由此，帕薩特陷入“黑心減配”的泥潭之中，成了過街老鼠，消費者喊打喊殺，銷量一落千丈。以前月銷量經常破2萬的帕薩特，2020年2月份暴跌，只賣了700臺左右。
但是大眾顯然並不會讓帕薩特就此沉淪下去，而是砸了兩三個億的資金，提升安全效能，並主動向中保研申請第二次碰撞測試。2020年年底，中保研再次公佈了新的碰撞測試成績，帕薩特獲得七項全G（優秀）的優質成績，帕薩特從“最差生”一舉變成“資優生”。根據上汽大眾官方資料顯示，帕薩特在2020年12月份的上險數量環比暴漲69%，高達22268輛，再次突破2萬輛，王者歸來。
3、國人記吃不記打？
單月兩萬臺的數量，對於任何一款車來說，都算是極大的成功，更何況是定位更高的中級車市場。帕薩特能夠重返神壇，這三大原因很關鍵：首先，國人記吃不記打。自主品牌長期孱弱，只能依靠價效比在低端市場生存，很難在中高階市場站穩。沒有更多選擇的情況下，國人對於犯過錯的車企，只能有很大的包容性。比如機油增多的本田CR-V、深陷自燃醜聞的豐田RAV4、屢次斷軸的福特翼虎等，時過境遷之後，國人照樣趨之若鶩。
其次，價格真香定律，是汽車市場永遠的真理。中保研驚天一撞之後，帕薩特加大了終端市場的優惠力度，逐步放價，優惠幅度甚至超過5萬元，如此14萬元就能買到一臺中級車，還是擁有“中級車之王”的標籤，如此便吸引了很多消費者。而且，有些4S店還贈送終身保養，免息貸款等服務。如此一來，帕薩特在口碑下滑之際，透過以價換量的策略，一定程度上防止了銷量持續崩盤。
最後，帕薩特及時“補考”，且成績優異，挽救了口碑。中保研的碰撞測試，大眾無論如何都無法辯解，只能砸下巨資，加強車輛安全效能方面的配置。據悉，大眾有針對性地對帕薩特某些關鍵零件進行功能提升改造，如左前方和右前方連線車頂和前艙外進行適應性調整。升級改造之後的帕薩特二刷中保研，終於取得了優秀的成績。即便外界依舊質疑重重，但是安全效能的提升，這是可見的事實。