江來製造，等於“低端蔚來”？

在蔚來與長安、廣汽紛紛劃清界限的同時，它與江淮汽車之間的情愫正在逐漸升溫，而這種情愫最終促成了二者聯姻，並誕生出了“江來製造”這個結晶。

江來先進製造技術(安徽)有限公司（以下簡稱“江來製造”）在今年03月悄然登場，成為了造車新勢力與傳統車企之間一種全新的創新合資方案。無論是蔚來，還是江淮汽車，二者在各類公告與採訪之中，都將江來製造稱為是合資公司，而非合資品牌。

江淮搶佔合資話語權 VS 蔚來奪回代工主導權？

實際上，江來製造在企業經營範圍中雖覆蓋了智慧電動汽車整車及零部件製造、工藝研發、汽車零部件研發與銷售等方面，但可以看到的是，江來製造還特別加入了製造管理、運營服務、供應鏈管理等與產品銷售相關的重要經營範圍，這似乎也在預示著該合資公司仍舊會以為蔚來汽車提供整車生產製造與銷售為主。

蔚來汽車掌門人李斌針對此次合資發聲表示，“與江淮汽車合資成立的江來製造並非為了打造新品牌，而是將現有的合作模式用新機制加以固化，更加便於供應鏈的管理”，而這裡所提到的“固化”可以理解為在固定現有合作模式的基礎上，進一步深化二者之間的合作關係。

相比於江淮汽車在從前合作關係中的“代工廠”身份，其在全新的江來製造當中成功搶佔了話語權，其2.55億元認繳出資佔到了註冊資本總額的51%，從而將控股權與控制權同時握在了手中，這與外界盛傳的蔚來奪回“代工主導權”恰恰相反。

這樣的合作一方面是因為在失去了長安、廣汽兩棵大樹之後，江淮成為了蔚來汽車目前唯一且最合適的整車製造生產合作夥伴；另一方面是因為在自主乘用車領域空有一身產能、無處輸出的江淮汽車也亟需新賽道，再加上江淮在2020年為蔚來雪中送炭，奠定了二者之間深厚的情誼，這樣順理成章的合資合作便成為了“一拍即合的抱團取暖”。

儘管蔚來與江淮一再否認江來製造與傳聞中的蔚來新品牌之間的關係，但若僅僅是最佳化二者的“代工模式”，顯然沒必要再共同出資5億元人民幣打造一個運營成本不菲的管理公司，橫空出世的江來製造背後定有深意。

蔚來成功打入豪華圈層？

在進一步剖析江來製造的玄機時，我們有必要先來了解一下其“靈魂主導”蔚來品牌如今在市場上的地位。

在中國市場，很多人總是喜歡將蔚來與特斯拉扯在一起，認為二者處於敵對關係。尤其在特斯拉旗下產品價格“隨意”下調後，關於“特斯拉威脅蔚來”的熱議總會隨之興起，可對於這樣的輿論，最不屑的應該就是李斌了。

每每有媒體在採訪中問及蔚來與特斯拉之間的競爭關係，李斌從始至終都只有一個說法，那就是“特斯拉不是蔚來的對手”。儘管最初懷揣造車夢的李斌的確是將特斯拉作為學習物件，然而，當一臺臺ES8、ES6、EC6逐漸開出江淮工廠並被送往預訂車主手中、品牌成功迎來10萬輛新車下線里程碑時，李斌已經從一個學習者的仰望姿態，轉變成同行者（同為顛覆傳統燃油車、傳統用車方式）的平視姿態。

特別是在研究諮詢機構威爾森此前釋出的豪華品牌平均成交價調查報告中，蔚來以42.86萬元的價格超過了寶馬、雷克薩斯、奧迪等品牌，成為了繼保時捷、路虎、賓士之後的豪華品牌第四位（特斯拉在這一榜單中以27.23萬元排在第14位），再加上蔚來在2020年中連續9個月同比交付量翻番的強勢表現，一切都表明了蔚來順利擠進了豪華圈層。

蔚來的大棋局

迴歸到前文當中提到的“深意”，由於蔚來志在高階，與BBA等一眾豪華品牌保持競爭關係，它並不會自降身份參與到與大眾、豐田、日產等傳統車企新能源陣容的競爭當中，甚至於也無意與Model 3、Model Y這樣的中端純電動車正面對決，此前的蔚來ET7也佐證了這一點。

可當大眾ID.系列、特斯拉Model Y等產品進一步刺激新能源汽車消費需求，想要在造車新勢力中坐穩首席的蔚來，勢必需要收服下層消費市場來提升品牌佔有率，打造更堅實、更厚重的地基，畢竟連BBA都在推出20萬級的入門豪車，蔚來似乎沒有嘴硬的餘地。

而江來製造雖不太可能立刻將大眾化產品帶入市場，但從李斌此前在業績財報電話會上作出的“妥協”表態一樣，堅持走高階豪華路線的蔚來，仍有走入大眾市場的可能，只不過這條大眾化路線並不是蔚來品牌來走，而是由蔚來汽車旗下的一個新品牌來拓展。

這樣一來，本就與大眾集團建立了合作關係，並透過思皓系列展示出了平民市場純電動車造車技術的江淮，便成為了蔚來的心儀物件。而如今的江來製造不論是否會在未來直接轉化為一個新品牌，它都將會為潛在的“低端蔚來”奠定研發與製造基礎。

在蔚來汽車與江淮汽車、江來製造簽署了全新的三方聯合制造生產協議之後，擴大至24萬輛的年產能，也將讓江來製造有更充裕的後續加碼能力。

或許打造新品牌真的如李斌所言的那樣，並非是江來製造成立的初衷，但這生意場上，又有幾個人、幾個品牌能保持初衷不變呢？

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