楠木軒

本田不講武德,手握一優勢讓豐田也望塵莫及!

由 泉亮霞 釋出於 綜合

目前豐田汽車在國際以及國內市場,銷量連續突破新高,而且豐田的混合動力系統更是如日中天。你看搭配雙擎系統的雷克薩斯es車型,更是在豪車市場加價沒商量。確實豐田的雙擎系統贏得了眾多消費者的認可,這也和它十年如一日地更新迭代的關係密不可分。

當然,豐田汽車在混動領域一馬當先,但也絕不意味著其他車企就是軟柿子,比如我們今天要聊的這款第十代的 本田雅閣混合動力車型。雅閣混合動力系統消費者也是比較容易買單的,這一點我們從雅閣穩坐國內中級車銷量的首把交椅就能看得出來。而且在合資車領域,本田雅閣的動力系統甚至比豐田來得更有優勢。今天我們試駕了本田雅閣銳·混動車型。

試駕表現

很多朋友都知道,純電動汽車的加速非常的快,甚至要比燃油車快不少。但是混合動力車型加速則比較慢,簡單地說就是混合動力車型更強調燃油經濟性,過分壓制了發動機的燃油輸出,而且對於電力的輸出控制也是比較的嚴格,一個字,就是省,所以加速效能就要偏弱一些。

而本田的混合動力系統則是非常的個性,似乎並不在意燃油經濟性,採取了和其他混合動力車型完全不一樣的做法,它的i-MMD混合動力系統更重視“強電弱油”。簡單一點形容,就是用電的情況更多,用油要少一些。而電力驅動的好處就是能使車子獲得更快的提速,更快的加速。這就是為何,很多名不見經傳的新能源跑車的速度,要比名氣很大的燃油跑車速度更快的原因。

瞭解完設計理念以後,我們再來看一下這款車型的實際動力部分。這套i-DDM混合動力系統是本田家族的拳頭產品,這款動力系統已經連續多年進行了更新迭代,目前已經是第三代的產品了。連續的產品升級使得目前這款2.0L阿阿特金森發動機熱效率高達40.6%,而且和上一代產品相比,百公里油耗更是節約了0.2L。這款發動機的最大綜合功率215馬力,最大扭矩315N·m,資料是比較亮眼的。實際試乘試駕以後,混動版的雅閣確實也達到了我的心理預期。

從賬面資料來看,我們已經能感覺得到混動版雅閣所給我們帶來強悍的動力。當我們上車後,第一腳油門就已經感受到它澎湃的動力了。本身發動機資料已經很強了,再加上184馬力的電動機,起步的一瞬間在城市裡可以超越絕大部分的汽車,給我的感覺是非常衝,感覺這就是一輛平民效能車。

在中高速狀態下加速也是依然持續有力,併線超車讓我感覺到非常的輕鬆,沒有燃油車那種換擋的拖拉頓挫感。當然,隨著速度的持續攀升,高速以後電動機作用隨之減弱了,而且車內的噪音開始變大。當然,和同級別的燃油車相比,依然安靜係數很高。在高速狀態下,大部分工作已經切換成那臺2.0L阿特金森發動機,加速沒有中低端那麼隨心所欲,但是依然動力強勁。

整個試駕過程中,混動版的雅閣表現出較強的線性加速,而且起步還伴隨著較強的推背感,動力強勁,操控也不弱。混動版的雅閣繼承了本田家族一貫的操控優勢,路感和操控性以及指向的精準性都表現得較為理想。但也不能不提的是,本田雅閣畢竟是一款家用級別的中型車,所以轉向更加偏家用,存在少量的虛位,但我認為表現已經不錯了。

其實我認為混動版的雅閣路感更好,這是因為混動版的雅閣將電池放在了車子的後半段,車重配比也達到了黃金比例6:4,這更利於操控,這也是混動版本的雅閣和燃油版的雅閣最大的區別之一。

當然,在整個試乘試駕過程中,助理小白告訴我,她最大的體驗就是這臺車非常的安靜,甚至懷疑這就是一輛純電動車。

為什麼燃油車噪音表現普遍要差一些?那是因為發動機和變速箱始終處於運動的狀態。要獲得足夠的動力,那麼發動機和變速箱就會一直處於比較活躍的階段,噪音根本就不可能完全消失,只有通過後天來進行減弱,比如車內設計ANC主動降噪或者覆蓋隔音棉。而混動雅閣在這方面擁有天然的優勢,因為在絕大部分駕駛狀態下,混動雅閣都是靠著純電來進行驅動,噪音表現當然更好了。甚至可以說在發動機未介入之前,雅閣就是一輛純電動中級車,所以助手小白才會產生這樣的感覺。

靜態外觀

目前,十代雅閣在售的還是2018款的,身邊親朋好友購買的應該也是比較多了,它的外觀相信小夥伴們已經非常熟悉了。

前臉採用了本田家族式的設計,刀鋒狀細長的大燈,由粗壯的鍍鉻飾條進行了銜接。鍍鉻飾條的下方使用的是燻黑的進氣中網,運動感非常的強烈。車輛的側面看起來修長而舒展,配備上刀鋒輪轂,運動效能比較彰顯。車尾部分則採用的是大C字造型,家族化的設計非常的明顯。燃油版和混動版本也是非常的好區分,混動版本的側面翼子板以及車尾標註著HYBRID。在車尾部分,混動版本使用的是隱藏式的排氣管,燃油版車型則採用的是雙邊共雙出的鍍鉻排氣管,所以看到實車會一目瞭然。

眾所周知,日系有三劍客,雅閣,天籟和凱美瑞。現在除了凱美瑞,還能和雅閣扳扳手腕,天籟早已經被雅閣甩得很遠了。那麼為何雅閣會異軍突起呢?我覺得除了運動化的外觀更能打動消費者以外,它的內飾科技也不容小覷。

內飾:

內飾設計採用的是對稱式的中控臺,看上去機械素養比較足。中控臺採用的是連續而舒展的車內線條,使得車子的內飾看起來更具空間寬敞感。儀表臺採用的是液晶加機械的組合設計,檔次感和全液晶相比確實有一些偏弱,但是左側的液晶屏採用的是綠色加藍色的科技配,檔次感以及科技感營造得效果還是較為理想的。

中控臺採用的是8英寸的懸浮螢幕設計,儘管尺寸偏小,但是中控屏的UI介面非常的美觀,而且操作起來的邏輯性也很合理簡單。仔細看這款車型,是沒有配備機械擋把的,它使用了更加便捷且更省空間的按鍵式換擋設計,儀式感比較強烈。

總結:

總體而言,經過一天深度的試駕以後,如果不考慮預算,讓我選擇雅閣車型,我會考慮混動版的雅閣。它的提速感,靜音性,路感要更有檔次,甚至我認為和入門級的BBA相比,拋開品牌因素,混動版的雅閣也足以可以和它們一較高低的。混動雅閣在價格方面也是比較親民的,19.98萬元到25.98萬元的混動版售價,和燃油車的價格相差並不多。所以,怎麼選擇你明白了嗎?

而且我們從 常州本田經銷商處瞭解到,目前這款車型擁有8000元左右的優惠,所以如果你也喜歡,歡迎諮詢常州各本田經銷商處。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。