目前豐田汽車在國際以及國內市場，銷量連續突破新高，而且豐田的混合動力系統更是如日中天。你看搭配雙擎系統的雷克薩斯es車型，更是在豪車市場加價沒商量。確實豐田的雙擎系統贏得了眾多消費者的認可，這也和它十年如一日地更新迭代的關係密不可分。
當然，豐田汽車在混動領域一馬當先，但也絕不意味著其他車企就是軟柿子，比如我們今天要聊的這款第十代的 本田雅閣混合動力車型。雅閣混合動力系統消費者也是比較容易買單的，這一點我們從雅閣穩坐國內中級車銷量的首把交椅就能看得出來。而且在合資車領域，本田雅閣的動力系統甚至比豐田來得更有優勢。今天我們試駕了本田雅閣銳·混動車型。
試駕表現
很多朋友都知道，純電動汽車的加速非常的快，甚至要比燃油車快不少。但是混合動力車型加速則比較慢，簡單地說就是混合動力車型更強調燃油經濟性，過分壓制了發動機的燃油輸出，而且對於電力的輸出控制也是比較的嚴格，一個字，就是省，所以加速效能就要偏弱一些。
而本田的混合動力系統則是非常的個性，似乎並不在意燃油經濟性，採取了和其他混合動力車型完全不一樣的做法，它的i-MMD混合動力系統更重視“強電弱油”。簡單一點形容，就是用電的情況更多，用油要少一些。而電力驅動的好處就是能使車子獲得更快的提速，更快的加速。這就是為何，很多名不見經傳的新能源跑車的速度，要比名氣很大的燃油跑車速度更快的原因。
瞭解完設計理念以後，我們再來看一下這款車型的實際動力部分。這套i-DDM混合動力系統是本田家族的拳頭產品，這款動力系統已經連續多年進行了更新迭代，目前已經是第三代的產品了。連續的產品升級使得目前這款2.0L阿阿特金森發動機熱效率高達40.6%，而且和上一代產品相比，百公里油耗更是節約了0.2L。這款發動機的最大綜合功率215馬力，最大扭矩315N·m，資料是比較亮眼的。實際試乘試駕以後，混動版的雅閣確實也達到了我的心理預期。
從賬面資料來看，我們已經能感覺得到混動版雅閣所給我們帶來強悍的動力。當我們上車後，第一腳油門就已經感受到它澎湃的動力了。本身發動機資料已經很強了，再加上184馬力的電動機，起步的一瞬間在城市裡可以超越絕大部分的汽車，給我的感覺是非常衝，感覺這就是一輛平民效能車。
在中高速狀態下加速也是依然持續有力，併線超車讓我感覺到非常的輕鬆，沒有燃油車那種換擋的拖拉頓挫感。當然，隨著速度的持續攀升，高速以後電動機作用隨之減弱了，而且車內的噪音開始變大。當然，和同級別的燃油車相比，依然安靜係數很高。在高速狀態下，大部分工作已經切換成那臺2.0L阿特金森發動機，加速沒有中低端那麼隨心所欲，但是依然動力強勁。
整個試駕過程中，混動版的雅閣表現出較強的線性加速，而且起步還伴隨著較強的推背感，動力強勁，操控也不弱。混動版的雅閣繼承了本田家族一貫的操控優勢，路感和操控性以及指向的精準性都表現得較為理想。但也不能不提的是，本田雅閣畢竟是一款家用級別的中型車，所以轉向更加偏家用，存在少量的虛位，但我認為表現已經不錯了。
其實我認為混動版的雅閣路感更好，這是因為混動版的雅閣將電池放在了車子的後半段，車重配比也達到了黃金比例6:4，這更利於操控，這也是混動版本的雅閣和燃油版的雅閣最大的區別之一。
當然，在整個試乘試駕過程中，助理小白告訴我，她最大的體驗就是這臺車非常的安靜，甚至懷疑這就是一輛純電動車。
為什麼燃油車噪音表現普遍要差一些？那是因為發動機和變速箱始終處於運動的狀態。要獲得足夠的動力，那麼發動機和變速箱就會一直處於比較活躍的階段，噪音根本就不可能完全消失，只有通過後天來進行減弱，比如車內設計ANC主動降噪或者覆蓋隔音棉。而混動雅閣在這方面擁有天然的優勢，因為在絕大部分駕駛狀態下，混動雅閣都是靠著純電來進行驅動，噪音表現當然更好了。甚至可以說在發動機未介入之前，雅閣就是一輛純電動中級車，所以助手小白才會產生這樣的感覺。
靜態外觀
目前，十代雅閣在售的還是2018款的，身邊親朋好友購買的應該也是比較多了，它的外觀相信小夥伴們已經非常熟悉了。
前臉採用了本田家族式的設計，刀鋒狀細長的大燈，由粗壯的鍍鉻飾條進行了銜接。鍍鉻飾條的下方使用的是燻黑的進氣中網，運動感非常的強烈。車輛的側面看起來修長而舒展，配備上刀鋒輪轂，運動效能比較彰顯。車尾部分則採用的是大C字造型，家族化的設計非常的明顯。燃油版和混動版本也是非常的好區分，混動版本的側面翼子板以及車尾標註著HYBRID。在車尾部分，混動版本使用的是隱藏式的排氣管，燃油版車型則採用的是雙邊共雙出的鍍鉻排氣管，所以看到實車會一目瞭然。
眾所周知，日系有三劍客，雅閣，天籟和凱美瑞。現在除了凱美瑞，還能和雅閣扳扳手腕，天籟早已經被雅閣甩得很遠了。那麼為何雅閣會異軍突起呢？我覺得除了運動化的外觀更能打動消費者以外，它的內飾科技也不容小覷。
內飾：
內飾設計採用的是對稱式的中控臺，看上去機械素養比較足。中控臺採用的是連續而舒展的車內線條，使得車子的內飾看起來更具空間寬敞感。儀表臺採用的是液晶加機械的組合設計，檔次感和全液晶相比確實有一些偏弱，但是左側的液晶屏採用的是綠色加藍色的科技配，檔次感以及科技感營造得效果還是較為理想的。
中控臺採用的是8英寸的懸浮螢幕設計，儘管尺寸偏小，但是中控屏的UI介面非常的美觀，而且操作起來的邏輯性也很合理簡單。仔細看這款車型，是沒有配備機械擋把的，它使用了更加便捷且更省空間的按鍵式換擋設計，儀式感比較強烈。
總結：
總體而言，經過一天深度的試駕以後，如果不考慮預算，讓我選擇雅閣車型，我會考慮混動版的雅閣。它的提速感，靜音性，路感要更有檔次，甚至我認為和入門級的BBA相比，拋開品牌因素，混動版的雅閣也足以可以和它們一較高低的。混動雅閣在價格方面也是比較親民的，19.98萬元到25.98萬元的混動版售價，和燃油車的價格相差並不多。所以，怎麼選擇你明白了嗎？
而且我們從 常州本田經銷商處瞭解到，目前這款車型擁有8000元左右的優惠，所以如果你也喜歡，歡迎諮詢常州各本田經銷商處。
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