保時捷首款量產純電跑車Taycan，這是一臺熟悉又新鮮的保時捷。很多人都會有這樣的疑問，純電的保時捷還是保時捷嗎？ 而實際經過一番試駕後，我們覺得Taycan更像是一位雙子座的騎士，恰巧與我們的包包小姐姐星座吻合，故事開始吧。
哈嘍大家好，我是包包，很高興透過文字跟大家聊聊車。其實說到電動車，很多人覺得它是個替代品，是燃油車的替代品，是搖不上號牌的“迫不得已”，這個命運就連特斯拉都避免不了。但是電動車又是未來，是科技，很多豪華品牌早就認識到了這一點。Taycan雖然是臺電動車，但是它具備了保時捷所有的標誌性特徵，比如說純粹的激情和非凡的駕駛樂趣。
首先是前臉部分，比較吸引眼球的就是這個四點式的LED大燈，這個大燈裡面融合了所有照明功能，比如說日行燈、霧燈、下面就是它的空氣簾了，也就是縱向空氣導流設計，這個設計不僅顯英氣，還能減少前輪的空氣亂流，說到輪子，它採用了19寸的超大輪圈，造型也是非常別緻。
猶如子彈上膛聲一般的自動彈出門把手，讓車身側面顯得動感而連貫。車尾貫穿式燈帶採用了玻璃材質，亮度更通透，包括這裡面的Porsche的英文字母也是玻璃質感，這個尾部還有主動空氣動力學系統的三級式後擾流板。車速在90、160和200公里/小時的時候，後擾流板會伸出3段。到這裡有沒有看出來點雙子座的“端倪”，就是不僅僅好看，不僅僅是花瓶，處處都展現著實力，當然了，這還不是最“雙子”的地方，去車內看看。
上車之後先說一個肉眼看不到，但時刻都可以感受到的功能，就是恆溫空調系統，四區域，沒有葉片條的出風口是不是特別先進，這樣吹出來的風反而非常的舒適均勻。整個中控區域，向上升起，這才叫操控臺，像原來那種我開著開著車，低頭很狼狽地操作車輛，那隻能叫一個工作臺。這個操控臺加上運動感十足的方向盤，愛了愛了。如果大家覺得這個標配版運動方向盤不能滿足你的駕駛慾望，還可以加錢選裝那個GT運動型多功能方向盤，那個方向盤上有運動模式切換開關。
然後就是這四塊顯示屏了，幾乎替代了所有物理按鍵，這個，是16.8寸的曲面顯示屏，這旁邊可以直接操作，調節照明和底盤。這塊是10.9英寸的中控螢幕，像是音訊、導航、通訊都可以在這裡操作。這裡呢是個8.4英寸的中央控制面板，主要是顯示電池續航和充電過程，操控後備廂以及充電口蓋板，還有Apple carplay功能也可以在這裡操作。
當然作為一臺保時捷來說，最重要的就是駕駛。這臺Taycan搭載了永磁同步電機，前後車橋各有一個，這種設計就好比燃油車使用了四驅系統，能夠有非常出色的加速效能。標準狀態下最大功率460千瓦，但是它有一套起步控制超級增壓模式能帶來非常驚人的動力表現，我們試駕的這臺 Taycan turbo，超級增壓模式下最大能輸出500千瓦的瞬時功率，850牛米的扭矩，百公里加速3.2秒，這簡直是競速者的天堂，關鍵這車很“雙子”很分裂，它有這麼強力的效能，但是它又很舒適。尤其是它的懸架，就像是那種從小練街舞的女孩，既有控制力又有柔韌性，過一些減速帶或者是石子路，都會很乾脆。
既然跑得快就必須要配個好的制動系統，Taycan採用保時捷表面鍍層制動系統，Taycan turbo s上的那款是陶瓷複合制動系統，質量更輕，效能更強，這臺車也可以選裝。可以選裝的東西還是很多的，比如說哈曼·卡頓音響，全速域自適應巡航，碳纖維/翻毛皮的方向盤，方向盤加熱，HUD抬頭顯示，座椅的通風/按摩等等，只要你有錢，你就再可以加裝出一輛車來。說了這麼多我都快忘記它是臺電動車了，它的續航里程是450公里，快充時間是1.55小時到80%，不過啊，我覺得要是整天追求它的駕駛樂趣，這個續航里程，懸！
我是包包，我是雙子座，不知道螢幕前的你是不是雙子？都說雙子座很多面，甚至有點分裂。就如同這臺保時捷Taycan，無論是內外設計、功能互動體驗，還是駕駛效能，一句話概括：既保時捷又不保時捷，融合了一臺純正跑車的過去和未來。保時捷的性格嘛，幹什麼事兒之前，必須“跑”為先。
先落筆吧，透過文字跟大家聊聊車能夠觸發人更多地思考，不知道大家對於這臺車有何感受？歡迎交流分享。更多有料有趣內容請關注80君的汽車視野。