售價2萬內，比亞喬X7正式釋出附摩托派首測報告
今天，黃飛鴻出生的地方，比亞喬合資工廠，令人矚目的X7正式釋出，該車定位於“復古通勤舒適踏板”，其官方建議零售價為19980元。
去年，儘管受疫情影響，市場上出現了許多不確定因素，但比亞喬合資公司推出的SR Max250卻仍然大獲成功。這款定位於“運動休旅”的大踏板以其出色的價效比、領先配置、超強動力，還有引以為傲的操控特性，迅速成為同級車款中的標杆產品。
當然，“孔武有力”的SR Max250並不能完全滿足市場的細分需求，在250級別踏板車的使用場景上，仍然還有很多空間可挖。特別是應對城市通勤與中短途舒適騎行方面，一款中等體量，操控更輕便的“中踏板”似乎具有更大的市場潛力。於是，這款擁有純正比亞喬基因的舒適型踏板X7應運而生。
釋出會上，19980元的售價一經公佈，現場一陣驚呼。儘管之前已有傳言，但最終實錘的訊息還是令人非常驚訝，以這款車的實際素質、配置，結合它在測評時的綜合表現，可以說這個價位當真是超值了。
下面，就給大家奉上最速之乾貨——比亞喬X7首測報告。
在整車造型方面，X7由於是整車原版引進，所以和2007年比亞喬全球釋出的X7別無二致。它的車長為2060mm、車寬745mm，軸距僅為1480mm，比同級大踏板要略小一號，能夠賦予更為便利的行駛特性。
X7歐洲原版車型的座高為790mm，國內版本根據使用者實際需要則採用了760mm的座高設定。不過，我們拿到的試裝車仍然是出口版的790mm座高；大蝦身高174mm，大家可以參考。
外形上原汁原味，但相關配置還是做出了大量的升級和調整。原版機械式儀表換裝為液晶+機械的組合儀表，燈具則全部升級為LED，前大燈為雙透鏡LED並輔以挑眉式日行燈。
值得一提的是，X7的前後轉向燈均採用時下汽車圈流行的流水轉向燈，當你點亮它們時會發現相當典雅別緻。如果閒來無事想賞燈的話，原車還標配了雙閃開關，簡直寵到膩。
新車開箱之後，給我們第一個深刻印象的是X7的整車質感，熟悉的“比亞喬”的味道。整車的細膩程度，對細節的把控，漆面的質感，都是上佳的水準。話又說回來，能掛Piaggio標識的車款，質感哪裡會差。
整車多處裝點了鍍鉻銘牌，其設計感和呈現出的視覺效果絕對是一流，不得不佩服歐洲設計師在細微處的拿捏水準，真的很強。
X7採用麂皮材質的定製皮革坐墊，寬度及前後座落差都比較適宜，非常適合日常通勤使用。
X7採用中置油箱，容積為12.1L，巡航里程超過300公里是沒問題的；加油時需要透過座桶內撥杆開關進行開啟，雖然稍顯繁瑣，不過儀式感還挺強。
X7的座桶空間不大不小，其長度及可利用空間還不錯。大家比較關心的頭盔放置方面，由於座桶深度有限，正立位置是沒辦法放置全盔甚至3/4盔的。
當我們把頭盔橫置時，3/4盔能夠輕易放入，而全盔得看實際型號。我們拿出多款頭盔進行了測試，發現歐版全盔比較容易放入（面頰相對窄一些），它們都可以正常蓋上坐墊；但亞版頭盔，不論是SHOEI還是永恆，幾乎沒辦法正常裝入。
在基本配置方面，X7標配了雙通道ABS系統，前制動採用對向四活塞輻射式卡鉗配260mm浮動盤，後製動為雙活塞卡鉗配240mm單盤。前減震為35mm正立叉，後避震為多段可調的雙KYB減震；車架同樣來自比亞喬原廠設計，能兼顧日常穩定騎行與充滿運動樂趣的駕馭體驗。
除了ABS系統之外，X7還配備了ASR智慧防滑系統，該裝置能夠全時監測前後輪速比，一旦出現匹配異常，便能及時介入以防止因單個車輪失速而導致的側滑。這套安全裝備也是比亞喬旗下系列高階車款所標配的安全部件。
ASR系統可以透過右側把手開關處的按鍵進行開啟/關閉選擇，當用戶選擇主動關閉時（比如想加速更凌厲），儀表處也會有指示燈進行提示車輛處於非ASR狀態。
其他配置方面，X7還標配了晶片防盜鑰匙、側撐熄火開關，以及USB充電介面。可以說，同級車款中能有、且特別實用的配置，在X7這裡都找得到。
X7的整車工藝及配置設定我是滿意的，它不僅有我喜歡的原汁原味的比亞喬造型（話說X7還真是一款不容易拍好看的車），還有對得起“比亞喬”這三個字的質感，但這些畢竟都是表面功夫，真正從骨子裡讓我驚喜的，讓我決定必須買下它的原因，是它的動力表現。
X7沿用了SR max250所搭載的Quasar水冷四氣門引擎，配馬瑞利電噴系統，最大功率15.6kW，最大扭矩21N.m，整備質量182kg，配合1480mm短軸距，這正是我一直期待的“扮豬吃老虎”的代步車。
在開箱後的第一時間，我就對X7就進行了資料測試（確實有點迫不及待，因為至關是否入手）。關掉ASR，只跑了兩次加速，它的零百加速成績就做到了令人恐怖的11.4秒。
11.4秒是一個什麼水平？大家不妨去找找其他250甚至300排量大踏板的加速資料來進行對比（D-box資料），就知道這輛X7有多厲害了。
再直觀點說，我測SR max300的最好成績是12.0秒，而測SR max250時的最好成績是13.9秒。So……
在騎行回饋方面，X7給我的感覺又順又穩，確實是一款成熟度頗高的車型。儘管相對小踏板它還是身軀稍大，也沒有平踏板的實用便利，但這些不足以抵消它的優勢：優雅的比亞喬+炸裂的效能+良心售價。而那些不足，是完全可以視而不見的。
測試當天，大蝦我當即決定買下這臺車（即便不是網傳的2萬內也覺得值）。更多測評內容和車輛細節表現，我們慢慢來弄，一點點分享給大家。
正所謂：“好車恰時節，當春乃發生。”
X7引數表：