原地熱車合理性解析：參考「冷啟動·轉速升高」現象

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問題：

汽車是否需要原地熱車？解析此問題不需要依靠經驗判斷，需要思考的問題也不是熱車本身，而是為什麼冷啟動發動機時的怠速轉速會升高，以及瞬間的啟動轉速可以飆升至接近2000rpm！找到這兩個問題的答案，想要說服自己繼續原地熱車就只有一個主觀的理由了。

01啟動系統·潤滑形成

很多汽車使用者認為原地熱車是為了「緩慢形成潤滑」，以克服所謂的“80%的磨損都出在冷啟動階段”的問題；這種說法本身沒錯，但是描述得非常不清晰——80%的磨損，都出在以電動機帶動內燃機啟動的瞬間（2秒左右）。

燃油汽車的啟動系統核心是【啟動電機】，用鑰匙控制啟動開關或一鍵啟動系統的按鍵，實際只是控制電瓶為啟動電路供電的開關而已；在通電後的瞬間電瓶會以最大的電流輸出到電機，電機瞬間形成最大扭矩並拉昇轉速，並將小齒輪推動到與內燃機的飛輪圈齒結合，從而帶動其運轉。

圖1：曲軸飛輪和起動電機結構

圖2：啟動系統結構

重點：啟動發動機的過程中，電機往往只會把內燃機的（曲軸）轉速拉昇至600rpm左右，此時內燃機開始點火做功，依靠自身產生動力將轉速瞬間拉昇到接近2000轉，為什麼要讓啟動轉速瞬間達到如此高的標準呢？

目的在於減少磨損！雖然啟動之前沒有潤滑，但是啟動過程是在形成潤滑；因為電動機帶動的是飛輪運轉，飛輪連線的是發動機的曲軸，而曲軸還會連線內燃機的「機油泵」！也就是說只要曲軸開始轉，油泵就會從油底殼裡抽油，轉速越高抽油並給機油增壓、送至油道形成有效潤滑的速度就會越快。

那麼啟動完成後發動機“噌的一聲”把轉速拉高，這一瞬間的壓力是不是就能快速形成潤滑了呢？答案就是這樣了，涵蓋電機啟動內燃機的過程，實際只需要幾秒鐘就能透過油泵，將機油送至各條油道實現對氣門、活塞、曲軸等等結構的潤滑——瞎擔心什麼呢。

02怠速轉速·加速熱車

假設所謂的“80%磨損”都出在熱機過程中，那麼所有將怠速轉速主動升高的車輛，難道都是工程師們傻了嗎？很顯然這是錯誤的理解，轉速的主動升高再次說明了是否需要“原地潤滑”，這種想象只是門外漢的猜想而已！——只要機油的低溫粘度的溫度標準不低於環境溫度，形成潤滑都會非常快。

所謂的機油低溫粘度指「0/5/10W」等引數，用數字加上（負）﹣35，得出的數值就是機油的凝固點；比如0W可以低至零下35度凝固，零下30度左右都是沒有任何問題的。

（實際使用的機油低溫粘度標準，一般都有超過最低溫度≤10℃的冗餘）

為什麼要主動提升轉速呢？原因在於內燃機需要快速加熱機體與防凍冷卻液的溫度，達到100℃左右才能實現最佳的熱效率和動力。因為低溫物體會吸收高溫物體的熱能，燃燒過程中產生的熱能是需要轉化為動力的，但是在熱車狀態下也還是會因冷卻液、進排氣、機構運動等因素而損耗平均超過60%的熱能。

那麼在低溫冷啟動階段，機體與防凍液與理想執行溫度有如此大的溫差，熱能是不是會被以更大的比例吸收呢？答案是肯定的，被吸收的熱能中的相當部分會是本該轉化為動力的熱能，這就會讓發動機的扭矩明顯下降。

問題：扭矩×轉速÷9549＝功率，發動機輸出的功率越高，則加速能力越強且車速越高；扭矩和轉速是相乘的關係，扭矩因冷卻而下降則動力必然下滑，想要提升動力就要拉昇轉速，而高轉速等於高油耗。

所以與其以低怠速轉速緩慢的升溫，不如主動提升轉速，以相對高的油耗加快熱車；兩種方式是高轉熱車的效率更高，也就是會更加節油，結果也才有了這種怠速升轉的設定。而想要省油的駕駛車輛，最佳方式就是以更高的轉速熱車——方式為啟動後隨即正常駕駛，平均2000rpm左右的行駛轉速會在單位時間內產生更高的熱能，熱車速度當熱會提升。

這就是怠速升轉的原因，除了因環境溫度過低，車內太冷而無法正常駕駛以外，其他環境中都沒有原地熱車的理由。

編輯：天和Auto-小編

天和MCN授權釋出

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