國產後的起亞嘉華 能“扳倒”似乎不可撼動的別克GL8嗎？

2000年，掛著別克盾標的GL8開始國產，讓國內消費者第一次知道了商務MPV這個新鮮的詞彙。轉眼間二十年過去了，別克GL8依然是25萬-40萬元級別中高階MPV細分市場裡不可撼動的No.1。這期間，雖然有本田奧德賽、艾力紳、起亞嘉華、馬自達8等眾多對手與之展開正面廝殺，但是別克GL8穩穩的月銷過萬的銷量成績讓一眾對手都望塵莫及。

翻看今年10月的國內MPV銷量排行榜，拋開五菱宏光這類偏工具屬性的小面，別克GL8竟賣出了有些誇張的17716輛，這個資料更是足足比本田奧德賽&艾力紳、大眾威然這三款車加起來的總銷量還要多出近4000輛。不管別克GL8退出美國市場有多久，也不管它是不是中國特供車，至少目前來看，別克GL8在國內MPV市場中的地位是難以撼動的。甚至可以說，在很多人的觀念裡，GL8=MPV。

MPV新玩法？

在汽車走進中國普通家庭不過十幾年的時間裡，更多消費者在選擇家庭第一臺車時往往更青睞操控出色的轎車或功能多樣性的SUV，主打商務或者家庭出行的MPV並不適合承擔家庭第一臺車的責任，這也是GL8成為商務車代名詞的原因之一。

別克GL8

隨著國內消費市場越來越成熟、車型產品越來越豐富、家庭出行需求不斷提升，以及政策把6年以內的7至9座非營運小微型客車（麵包車除外）納入免檢範圍之際，大家也開始關注起MPV車型來。

但看來看去，進口的豐田塞納太貴，本田的倆兄弟艾力紳和奧德賽空間又沒有明顯優勢。除了別克GL8，市面上根本找不到第二款25萬-40萬元級，隔音好、避震軟、第三排空間大的MPV。所以，當轎車、SUV市場競爭到白熱化階段之際，各大汽車廠商便開始絞盡腦汁，想著如何在潛力巨大的家用MPV市場中佔得先機。

美版奧德賽路試諜照

繼美版奧德賽身披偽裝出現在國內的馬路上之後，南北豐田也官宣準備把美國市場最暢銷的Sienna（塞納）引入國產，2022年便可以和國內消費者見面。今年8月份，起亞也在韓國本土釋出了第四代嘉華，不久後便把它帶到了2020北京車展上，並作為展臺的重點車型之一，高調宣佈將於明年國產上市。

而說到起亞嘉華，其實這是位熟悉又陌生的“老朋友”。早在2004年，東風悅達起亞就已經引入嘉華並進行國產，在那個合資MPV車型少之又少的年代，合資MPV市場除了別克GL8之外，似乎也僅剩起亞嘉華了。但受制於韓系品牌當初在國內市場的號召力有限，導致嘉華的市場表現一直不溫不火，而隨後的繼任者也改成進口方式引進銷售。

豐田Sienna（塞納）

進入2020年，美式家用MPV（MiniVan）不約而同地迎來一輪更新迭代。除了我們熟知的第四代豐田Sienna（塞納）外，起亞也正式推出了全新一代中大型MPV——Carnival（嘉華）。只不過這一次，起亞對這臺MPV車型有了新的想法。

特大號起亞

熟悉上一代嘉華的朋友，一定覺得全新一代車型發生了翻天覆地的變化。根據起亞官方的描述，全新一代嘉華被定義為“大型多功能車”。就整體上看，其變化也向著傳統美式MPV（MiniVan）的設計靠攏。

其實，MiniVan這個概念是由北美市場率先提出，並且僅應用在當地的一種車型劃分，可以理解成“北美特供”。MiniVan並不是字面意思上的“小型貨車”，而是泛指符合特定要求的專屬產物，這些雖沒有明確的資料規範，但被廣大群眾約定俗成的要求包括：車長超5m，發動機排量不少於3.0L，在具備足夠座位的同時又有可觀的儲物空間，以及方便乘客上下的側滑門等等，需要滿足北美家庭出行的一系列需求，而這類美式MPV（MiniVan）也最能夠代表MPV的精髓所在。

傳統MPV車型的設計重點幾乎都在圍繞第二排座椅乘客的體驗，如各種電動調節、各種豪華電子娛樂配置、第二排航空座椅腿託等，在過分擠壓了第三排空間的同時，也沒有多少餘量來容納更多的儲物功能，比如豐田的埃爾法。

而MiniVan則強調更大、更能裝、能拉更多人，滿載後還能拉很多行李，一切以實用為前提。這類車型通常採用2+3+3的八座佈局，並且不拘泥於某單一座椅的體驗，而是儘量做到雨露均霑，例如暢銷北美的豐田塞納。

為了獲得更大的內部空間，全新一代嘉華的車身尺寸也進行了明顯的增加。相比上一代車型，其車身長度增加了40mm，達到了5155mm，軸距則增加了30mm，達到了3090mm，這就讓其內部的空間表現提升不少，具備了MiniVan的屬性，甚至還可以選裝第四排座椅。這也就意味著，全新一代嘉華最多可以實現11座的佈局，有點厲害了。

不出意外的話，國產後的全新一代嘉華會採用7座佈局形式，這樣一來，作為全車最尊貴的第二排座椅便可以擁有可躺靠的“高階休閒座椅”模式，其靠背、扶手和腿託均能進行調節。不僅如此，後排座椅還支援像高鐵那樣180°前後旋轉，高配車型還帶有電動腿託功能，讓乘客能找到最舒適、最享受的乘坐姿態，也更符合國內消費者對MPV車型的預期。而別克GL8後尾箱可以放東西這一優勢，全新一代嘉華同樣也能做到。

外觀同樣是全新一代嘉華的亮點。眾所周知，韓系車一貫以來都以相對激進的設計風格來吸引眼球，不過嘉華作為一款MPV，過於激進顯然不是個好選擇。但即便如此，全新一代嘉華在設計上也是有特點的。

最明顯的就是側面造型十分平直，有種美式全尺寸SUV的既視感，加上C柱的銀色裝飾，讓它更像是一臺帶有側滑門的“低趴”中大型SUV，下盤的視覺張力更大。而且全車的設計線條都比較平直，看上去大大方方的，這就讓全新一代嘉華給人的視覺感受是明顯偏大的。

實際上，全新一代嘉華在高度和塞納相同的前提下，寬度和軸距都比豐田塞納大，1995mm的車身寬度，幾乎是幾款中大型MPV裡面最寬的。

全新一代嘉華的內飾設計與全新凱酷一樣，也採用了雙聯屏佈局，這也是目前各大廠商（除了開創者賓士）都在追隨的設計潮流。除此之外，空調出風口還使用了貫穿式設計，中控其餘部分的設計則相對比較傳統，中控臺的物理按鍵得到了大量保留，有利於駕駛過程中進行“盲操作”。

可以確定的是，全新一代嘉華將會在明年實現國產並上市，但會用什麼樣的動力目前還不確定。可供參考的是，在韓國本土市場，嘉華共有3種發動機供消費者選擇。其中，2.2L柴油發動機能輸出202馬力/440牛·米；3.5L“MPi”汽油發動機能輸出272馬力/332牛·米；3.5L“GDi”汽油發動機能輸出294馬力/355牛·米，傳動均為8AT變速箱。但這種動力組合放在國內市場顯然不太適合，最有可能的動力，也就是目前K5凱酷上面的那臺236馬力/353牛·米的2.0T發動機了吧。

寫在最後

現今談到30萬左右的MPV，其實更多人還是會在GL8和奧德賽、艾力紳之間做取捨。儘管有大眾威然的“攪局”，但其在一些細節處，如空間的人性化程度上還是要遜色於別克GL8，畢竟這還是一臺脫胎於SUV的MPV。而開著別克GL8又會自帶“司機”的奇怪光環加持，所以在國內市場，想選一臺中高階的家用MPV實在有點難。那麼，既沒有別克GL8的話語權，也沒有豐田的品牌力，更不可能和自主品牌拼價效比的起亞全新一代嘉華，能不能拓寬自己的路，就看國產之後如何定位了。