2000年，掛著別克盾標的GL8開始國產，讓國內消費者第一次知道了商務MPV這個新鮮的詞彙。轉眼間二十年過去了，別克GL8依然是25萬-40萬元級別中高階MPV細分市場裡不可撼動的No.1。這期間，雖然有本田奧德賽、艾力紳、起亞嘉華、馬自達8等眾多對手與之展開正面廝殺，但是別克GL8穩穩的月銷過萬的銷量成績讓一眾對手都望塵莫及。
MPV新玩法？
在汽車走進中國普通家庭不過十幾年的時間裡，更多消費者在選擇家庭第一臺車時往往更青睞操控出色的轎車或功能多樣性的SUV，主打商務或者家庭出行的MPV並不適合承擔家庭第一臺車的責任，這也是GL8成為商務車代名詞的原因之一。
隨著國內消費市場越來越成熟、車型產品越來越豐富、家庭出行需求不斷提升，以及政策把6年以內的7至9座非營運小微型客車（麵包車除外）納入免檢範圍之際，大家也開始關注起MPV車型來。
但看來看去，進口的豐田塞納太貴，本田的倆兄弟艾力紳和奧德賽空間又沒有明顯優勢。除了別克GL8，市面上根本找不到第二款25萬-40萬元級，隔音好、避震軟、第三排空間大的MPV。所以，當轎車、SUV市場競爭到白熱化階段之際，各大汽車廠商便開始絞盡腦汁，想著如何在潛力巨大的家用MPV市場中佔得先機。
繼美版奧德賽身披偽裝出現在國內的馬路上之後，南北豐田也官宣準備把美國市場最暢銷的Sienna（塞納）引入國產，2022年便可以和國內消費者見面。今年8月份，起亞也在韓國本土釋出了第四代嘉華，不久後便把它帶到了2020北京車展上，並作為展臺的重點車型之一，高調宣佈將於明年國產上市。
而說到起亞嘉華，其實這是位熟悉又陌生的“老朋友”。早在2004年，東風悅達起亞就已經引入嘉華並進行國產，在那個合資MPV車型少之又少的年代，合資MPV市場除了別克GL8之外，似乎也僅剩起亞嘉華了。但受制於韓系品牌當初在國內市場的號召力有限，導致嘉華的市場表現一直不溫不火，而隨後的繼任者也改成進口方式引進銷售。
進入2020年，美式家用MPV（MiniVan）不約而同地迎來一輪更新迭代。除了我們熟知的第四代豐田Sienna（塞納）外，起亞也正式推出了全新一代中大型MPV——Carnival（嘉華）。只不過這一次，起亞對這臺MPV車型有了新的想法。
特大號起亞
熟悉上一代嘉華的朋友，一定覺得全新一代車型發生了翻天覆地的變化。根據起亞官方的描述，全新一代嘉華被定義為“大型多功能車”。就整體上看，其變化也向著傳統美式MPV（MiniVan）的設計靠攏。
傳統MPV車型的設計重點幾乎都在圍繞第二排座椅乘客的體驗，如各種電動調節、各種豪華電子娛樂配置、第二排航空座椅腿託等，在過分擠壓了第三排空間的同時，也沒有多少餘量來容納更多的儲物功能，比如豐田的埃爾法。
最明顯的就是側面造型十分平直，有種美式全尺寸SUV的既視感，加上C柱的銀色裝飾，讓它更像是一臺帶有側滑門的“低趴”中大型SUV，下盤的視覺張力更大。而且全車的設計線條都比較平直，看上去大大方方的，這就讓全新一代嘉華給人的視覺感受是明顯偏大的。
全新一代嘉華的內飾設計與全新凱酷一樣，也採用了雙聯屏佈局，這也是目前各大廠商（除了開創者賓士）都在追隨的設計潮流。除此之外，空調出風口還使用了貫穿式設計，中控其餘部分的設計則相對比較傳統，中控臺的物理按鍵得到了大量保留，有利於駕駛過程中進行“盲操作”。
寫在最後
現今談到30萬左右的MPV，其實更多人還是會在GL8和奧德賽、艾力紳之間做取捨。儘管有大眾威然的“攪局”，但其在一些細節處，如空間的人性化程度上還是要遜色於別克GL8，畢竟這還是一臺脫胎於SUV的MPV。而開著別克GL8又會自帶“司機”的奇怪光環加持，所以在國內市場，想選一臺中高階的家用MPV實在有點難。那麼，既沒有別克GL8的話語權，也沒有豐田的品牌力，更不可能和自主品牌拼價效比的起亞全新一代嘉華，能不能拓寬自己的路，就看國產之後如何定位了。