媳婦非要買特斯拉,我卻偷偷提了它,一公里4分,老司機:你很懂車
我是一名本田迷,大學畢業出來工作後第一臺車就是GK5飛度,這款車雖然價格低廉,日常駕駛起來噪音也比較大,但是“人無完人,車無完車”,飛度的動力和空間真是沒得挑,而且陪伴我的幾年時間裡,除了中間換過一次電瓶之外,從來沒有掉過鏈子,確實算是小型車中的王者。後來,結婚後,由於孩子出生和工作需要就換購了一臺2.4的奧德賽,這款車的空間和品質同樣沒有讓我失望,除了噪音依舊大和油耗稍微高了那麼一點點之外,也算得上是兢兢業業了。
不過,由於今年油價飛速上漲,平時開奧德賽帶著一家老小出遠門遊玩尚且可以,但上下班通勤卻感覺有點浪費,再加上一直關注新能源汽車的發展,所以就有了額外購買一款純電車日常代步的想法。之後就和很多朋友一樣,在特斯拉、小鵬、蔚來、比亞迪等品牌的產品中來回對比,偶然一次去保養奧德賽的時候順便試駕了e:NP1 極湃1之後就果斷入手了。可能有很多人不理解為什麼會用20萬去買一臺效能不那麼突出的車作為第一臺新能源車?畢竟這個價位加一點就可以買媳婦喜歡的特斯拉或者小鵬了。
其實每個人買車的需求都不一樣,我知道特斯拉和小鵬一直都是很多人的首選,但在在。試駕過這兩個品牌的產品後,發現了幾個我個人覺得不適合我的致命問題。比如駕駛感受上,特斯拉和小鵬的產品效能有點太過了,按照我的駕駛習慣非常容易暈車,日常如果帶著孩子和媳婦的話簡直是讓她們受罪,對於我這樣的孩奴來說這是絕對不能接受的,所以最終PASS掉了。
然後就去看了最近比較火的比亞迪,說實話現在的比亞迪確實還算不錯,但是提車週期實在是太長了,銷售顧問還搞飢餓營銷,說試駕車都被預定了,現在下定的話得明年提車,要麼就加價可以早一點提車。坦白講,國產車變得越來越好我也是喜聞樂見,但也不能這麼飄吧,更何況品控到底如何還得進一步接受市場檢驗。所以,結合我之前兩臺本田車的實際使用感受,和自己的實際使用需求,最終還是偷偷買了e:NP1 極湃1。而經過一段時間的實際使用後,我發現這是個不後悔的選擇,因為本田e:NP1 極湃1的幾個優點剛好能夠滿足我的需求。
第一就是品控,一直以來本田的車型都有著極為穩定的質量,不管是我之前的飛度還是奧德賽都再使用過程中沒有拖後腿,這款e:NP1 極湃1作為本田真正意義上的第一款純電動汽車為了開啟名聲,自然也會在品質下一番功夫。作為一個擁有2臺本田車的使用者來說,我相信本田的口碑。
第二是駕乘舒適感和經濟性,雖然說這款車也是電驅動,但150KW的三合一高功率電機經過最佳化後的動力感受卻很輕快順滑,日常駕駛起來不會讓人又不適感,操控這個方面我覺得和其他本田沒什麼區別,方向盤很輕快,城市裡代步很輕鬆愜意。而續航里程上,我買得高配e:NP1 極湃1 NEDC續航510公里,低配有420公里的,根據實際使用來看,實際續航大約450公里,這樣的表現基本可以滿足我一週的上下班通勤了,更關鍵的是它的電耗很低,百公里只有13.8KW/H,我自己安裝的充電樁充電,摺合一公里使用成本只有4分錢,對比之前的奧德賽實在是太香了。
第三是配置,實事求是的說,本田e:NP1 極湃1的科技配置和現在這些造車新勢力的產品相比還有一定差距,但純電動車專用的Honda CONNECT 3.0 智導互聯和Honda SENSING 超感安全也都有,日常用起來也沒什麼問題。更何況它還有APS一鍵智慧泊車、實景導航、一腳踢感應尾門等一系列比較出彩的配置,這些都是本田燃油車上想都不敢想的配置。
第四就是空間和價效比了,本田空間大師這個我就不多說了,這款車誰用誰知道,空間沒毛病。而價效比上,17.5萬-21.8萬的售價對於一款本田品牌的純電動汽車來說也算是合理,看看大眾ID系列的定價就知道本田這次確實拿出了誠意。
所以,整體效能雖然沒有特斯拉、小鵬甚至比亞迪這樣的品牌強,但論品控、保值、操控、空間和價效比,其實廣汽本田e:NP1 極湃1依舊是最合理的選擇,不僅之前迷上特斯拉的媳婦,在開過一段時間廣汽本田e:NP1 極湃1後感覺我的選擇很正確,甚至就連身邊那些愛聊車的那些老司機們也紛紛表示:看不出來,你小子還挺懂車。所以,“世界上沒有最好的車,只有最適合自己的車”,我覺得用20萬的價格買一臺質量可靠,配套齊全的車就足夠了,這個車不太適合追求個性的年輕人和追求新科技的人,它適合的人群我覺得是像我這種想擁抱新事物,但是又害怕不習慣的人,他可能不是最帥的新能源車,但我覺得應該是最可靠的一臺吧。