我是一名本田迷，大學畢業出來工作後第一臺車就是GK5飛度，這款車雖然價格低廉，日常駕駛起來噪音也比較大，但是“人無完人，車無完車”，飛度的動力和空間真是沒得挑，而且陪伴我的幾年時間裡，除了中間換過一次電瓶之外，從來沒有掉過鏈子，確實算是小型車中的王者。後來，結婚後，由於孩子出生和工作需要就換購了一臺2.4的奧德賽，這款車的空間和品質同樣沒有讓我失望，除了噪音依舊大和油耗稍微高了那麼一點點之外，也算得上是兢兢業業了。
不過，由於今年油價飛速上漲，平時開奧德賽帶著一家老小出遠門遊玩尚且可以，但上下班通勤卻感覺有點浪費，再加上一直關注新能源汽車的發展，所以就有了額外購買一款純電車日常代步的想法。之後就和很多朋友一樣，在特斯拉、小鵬、蔚來、比亞迪等品牌的產品中來回對比，偶然一次去保養奧德賽的時候順便試駕了e:NP1 極湃1之後就果斷入手了。可能有很多人不理解為什麼會用20萬去買一臺效能不那麼突出的車作為第一臺新能源車？畢竟這個價位加一點就可以買媳婦喜歡的特斯拉或者小鵬了。
其實每個人買車的需求都不一樣，我知道特斯拉和小鵬一直都是很多人的首選，但在在。試駕過這兩個品牌的產品後，發現了幾個我個人覺得不適合我的致命問題。比如駕駛感受上，特斯拉和小鵬的產品效能有點太過了，按照我的駕駛習慣非常容易暈車，日常如果帶著孩子和媳婦的話簡直是讓她們受罪，對於我這樣的孩奴來說這是絕對不能接受的，所以最終PASS掉了。
然後就去看了最近比較火的比亞迪，說實話現在的比亞迪確實還算不錯，但是提車週期實在是太長了，銷售顧問還搞飢餓營銷，說試駕車都被預定了，現在下定的話得明年提車，要麼就加價可以早一點提車。坦白講，國產車變得越來越好我也是喜聞樂見，但也不能這麼飄吧，更何況品控到底如何還得進一步接受市場檢驗。所以，結合我之前兩臺本田車的實際使用感受，和自己的實際使用需求，最終還是偷偷買了e:NP1 極湃1。而經過一段時間的實際使用後，我發現這是個不後悔的選擇，因為本田e:NP1 極湃1的幾個優點剛好能夠滿足我的需求。
第一就是品控，一直以來本田的車型都有著極為穩定的質量，不管是我之前的飛度還是奧德賽都再使用過程中沒有拖後腿，這款e:NP1 極湃1作為本田真正意義上的第一款純電動汽車為了開啟名聲，自然也會在品質下一番功夫。作為一個擁有2臺本田車的使用者來說，我相信本田的口碑。
第二是駕乘舒適感和經濟性，雖然說這款車也是電驅動，但150KW的三合一高功率電機經過最佳化後的動力感受卻很輕快順滑，日常駕駛起來不會讓人又不適感，操控這個方面我覺得和其他本田沒什麼區別，方向盤很輕快，城市裡代步很輕鬆愜意。而續航里程上，我買得高配e:NP1 極湃1 NEDC續航510公里，低配有420公里的，根據實際使用來看，實際續航大約450公里，這樣的表現基本可以滿足我一週的上下班通勤了，更關鍵的是它的電耗很低，百公里只有13.8KW/H，我自己安裝的充電樁充電，摺合一公里使用成本只有4分錢，對比之前的奧德賽實在是太香了。
第三是配置，實事求是的說，本田e:NP1 極湃1的科技配置和現在這些造車新勢力的產品相比還有一定差距，但純電動車專用的Honda CONNECT 3.0 智導互聯和Honda SENSING 超感安全也都有，日常用起來也沒什麼問題。更何況它還有APS一鍵智慧泊車、實景導航、一腳踢感應尾門等一系列比較出彩的配置，這些都是本田燃油車上想都不敢想的配置。
第四就是空間和價效比了，本田空間大師這個我就不多說了，這款車誰用誰知道，空間沒毛病。而價效比上，17.5萬-21.8萬的售價對於一款本田品牌的純電動汽車來說也算是合理，看看大眾ID系列的定價就知道本田這次確實拿出了誠意。
所以，整體效能雖然沒有特斯拉、小鵬甚至比亞迪這樣的品牌強，但論品控、保值、操控、空間和價效比，其實廣汽本田e:NP1 極湃1依舊是最合理的選擇，不僅之前迷上特斯拉的媳婦，在開過一段時間廣汽本田e:NP1 極湃1後感覺我的選擇很正確，甚至就連身邊那些愛聊車的那些老司機們也紛紛表示：看不出來，你小子還挺懂車。所以，“世界上沒有最好的車，只有最適合自己的車”，我覺得用20萬的價格買一臺質量可靠，配套齊全的車就足夠了，這個車不太適合追求個性的年輕人和追求新科技的人，它適合的人群我覺得是像我這種想擁抱新事物，但是又害怕不習慣的人，他可能不是最帥的新能源車，但我覺得應該是最可靠的一臺吧。