劍指特斯拉，試駕上汽大眾首款純電SUV ID.4 X

近幾年，隨著排放法規的日益嚴苛，越來越多的廠商把開發重點投放到了純電動車型上。但現如今我們更習慣用“新勢力”來形容純電動汽車市場的絕大部分車型，似乎一些傳統老牌車企在純電領域的車型已經逐漸被“ 新勢力“所侵佔，事實真的如此嗎？

對於傳統老牌車企的技術優勢以及上百年的造車經驗，我相信這只是時間問題，就在今年初，上汽大眾就推出了它們首款純電動SUV ID.4 X，帶著對它的種種疑問和猜想，我開始了這次三亞之旅的試駕。

每當提到“套娃”或者是“家族化”這兩個形容詞，大家都應該會和大眾品牌聯絡起來，畢竟以往大眾的家族化設計真是很讓人摸不清頭腦，具體車型車款傻傻分不清，但ID.4 X作為上汽大眾首款純電動SUV可以說是在外觀設計上開啟了大眾新時代的篇章。

整體外觀採用ID.家族化設計語言，大燈與前保險槓線條勾勒出X型式樣，彰顯動感風範。上格柵採用全新封閉式設計，極具動感的橫向燈帶代替傳統的格柵，從IQ. Light光眸矩陣式大燈到貫穿式LED律動尾燈，配合與眾不同的全新大眾扁平化發光Logo，讓整車視覺更豐富，科技感體現得淋漓盡致。

車尾與前臉造型相呼應，整體的視覺效果飽滿有力，中部律動燈帶與兩側3D LED燈組自然地銜接，拉寬了尾部視覺寬度；車尾下方倒梯形裝飾件，搭配兩側C型啞光鍍鉻飾條，提升了整車的運動感。

落座車內，整體設計風格雖不及外觀那麼驚豔，但拼色的個性設計，突破了以往大眾的風格，駕駛員前方的資訊組合儀表搭配懸浮式中控大屏，科技感直線拉滿；同時多層次多色氛圍燈，讓座艙整體視覺豐富，充滿十足的運動感。

此外，黑色車頂和全新幾何皮紋為整車內飾營造了濃郁的運動感和科技感，在細節之處ID.4 X同樣處理得恰到好處，彩色方向盤飾板和中央扶手上的打孔ID.字樣，車廂內的精緻感油然而生。

電池容量以及續航方面的表現是我這次試駕關注的重頭戲，ID.4 X採用三元鋰電子動力蓄電池，提供57.3kWh和83.4kWh兩種電池容量，並據此帶來三種續航版本，綜合工況續航里程（NEDC）分別能達到402km、555km、520km。

從開上車的初體驗感受來說，ID.4 X所營造出來的駕駛質感非常出色，很接近傳統燃油車所帶來的的直覺體驗，掛入D檔踩下電門踏板，初段的加速力度不同於以往的純電動車型初段非常”竄“的感受，ID.4 X更多的是細膩且柔和的動力輸出，

此外，ID.4 X還配備了四種不同的駕駛模式，分別是；經濟、舒適、運動和個性化。在不同的駕駛模式下，ID.4 X的性格差異不是非常大，只是當駕駛模式切換至經濟模式下，由於電機動能回收力度增強，此時在高速區間加速，需要踩更多的電門踏板車輛才能得以很好地將動力釋放。

值得一提的是，ID.4 X在檔位切換上配備了B檔，也就是我們常說的強制動力回收，在此模式下，ID.4 X的動力回收拖拽感並不是很強，這點在試駕時很出乎我的意料，並且在下一次踩踏電門踏板時對於動力輸出之間的銜接化解得很柔和，並沒有打亂平順的駕駛體驗感。

ID.4 X除了有著出色的動力表現，在底盤的調校上也給我留下來非常深刻的印象，前麥弗遜式獨立懸架和後五連桿式獨立懸架的搭配，讓ID.4 X開起來的質感值回票價，緊繃不失舒適的調教在市區路面行走起來，對顛簸的化解遊刃有餘，車身不會出現較大幅度的振動，依舊很“德味”

ID.4 X的駕駛體驗，無論是在加速、操控還是後排乘坐上，我都覺得它像極了一臺傳統燃油車所給我帶來的感覺，然而在這一點上想必對於廣大消費者來說，體驗同樣也是極好的，不管是燃油車主還是純電車主，我相信都能在這臺ID.4 X的身上做到無縫切換。