擁有超過10萬美元的預算，車主就像購買一輛緊湊型汽車，為家庭省去了麻煩和燃料。因此他們分別看到了新的《雷凌》和《軒逸》。在分別測試了這兩輛車之後，差異很明顯。沒什麼好說的，讓我們看一下
首先，新型Ralink的前部設計非常激進，與當前的家庭設計語言不同。兩個類似閃電的大燈反映了“ Railing”的名稱，但相對普通的後部設計與汽車的前部稍有不同。 。儘管新的Sylphy白色車型需要提價，但它們相對經銷商來說是庫存最多的顏色，幾乎不需要等待取車。新Sylphy的外觀非常討人喜歡，整體扁平而寬闊的設計具有強烈的運動氣息，而家庭設計語言的完美運動就像是“小天堂”。在外觀上，甚至更糟。 。
雷凌（Ralink）標配8個安全氣囊，而軒逸（Sylphy）僅提供了悅翔版的前側安全氣囊和安全氣簾。因此，Ralink在安全氣囊數量方面略勝一籌，並且具有更廣泛的配置範圍。除了最低配置外，所有Ralink系統都配備了ACC自適應巡航系統，這非常划算。整個軒逸系列甚至沒有巡航控制系統，即使頂級車型也一樣。
與軒逸的後部設計相比，雷凌的後部設計精巧，比一些合資匹配的中型車更具吸引力。它看起來根本不像雜貨車的設計。現在是十萬年代初期。緊湊型車型已經具有如此漂亮的尾部設計，我認為它已經無可挑剔。
在內飾方面，這兩款車都基於強烈的家庭風格，但軒逸在材料方面更為親切。從比賽開始，就使用了大量的柔軟皮革材料作為點綴，這在大多數配備9英寸螢幕的Ralink版本中令消費者更為滿意，它支援Carlie和Delink手機互連，但不支援有自己的導航。 Sylphy從具有語音導航功能的螢幕開始，但是螢幕顯示效果非常普通。
Ralink僅在頂部配置中具有後部排氣孔。軒逸為中型車型配備了後部排氣孔。對於後排乘客來說，這是一種非常實用的配置，尤其是在南部夏季。後排排氣口比座椅好。調節和座椅加熱都更加逼真。此外，雷凌僅擁有配備加油頂配置和雙慶的自動空調。 Sylphy仍將從中間配置提供它。
動力部分：豐田雷凌1.2T渦輪增壓發動機最大功率：85kW峰值扭矩：185Nm匹配CVT無級變速器。日產的新軒逸（Sylphy）配備了1.6升自然吸氣發動機。最大功率：102kW峰值扭矩：169Nm，匹配CVT / 5速手動變速器。一種是渦輪增壓，另一種是自然吸氣。這兩款車的功率引數各有其優勝者。豐田的小排量渦輪增壓器使用低慣性渦輪，因此在市區具有足夠的驅動力，並且在高速行駛後達到最大。將發揮比理論上多17kw功率的優勢。
在動態部分，Ralink使用最新的TNGA平臺。因此，後懸架被成本更高的獨立懸架取代，軒逸也是最新的平臺。與舊的軒逸相比，新車型的寬度更寬，重心和速度更低。 Sylphy的穩定性也比舊模型要好得多，但是Sylphy配備的扭力梁是託板的懸架。調音沒有問題。與雷凌最大的不同是，當溝渠太大時，雷凌的投擲感覺要比軒逸更好；其他路況如小顛簸，兩者之間的差距很小。
結論：總體而言，雷凌和軒逸這兩個模型各有千秋。雷凌和軒逸的替代有其自身的優點和缺點。雷凌的安全配置範圍廣，價效比高。較小的後部空間是它的致命缺點，而軒逸在配置上則稍差。底盤懸架不如Ralink的獨立懸架舒適和先進，並且在其他家用方面表現良好。每個人都會對雷凌或宣毅更加樂觀嗎？歡迎在下面發表評論