歐洲是汽車的發源地，同時也是全世界汽車產業最發達的地區，這裡孕育了賓士、標緻、雷諾、歐寶這樣的百年車企；同時也是誕生了法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、帕加尼等頂級超跑。
這個世界恐怕沒有哪個洲的民眾比歐洲更懂汽車的了，那些能夠在歐洲市場混得開的車型，往往也能暢銷其他地區，某種程度上講，歐洲車市就是全球車市的風向標。
那麼在當前流行的電動車領域，歐洲民眾又鍾情於哪款車型呢？相信不少人第一個想到的應該是在國內爭議不斷，但仍然賣爆了的特斯拉Model 3,事實真的如此嗎？
歐洲第一季度電動車銷量
在今年第一季度，Model 3以31,200臺的銷量，遙遙領先其它車型，成為當季歐洲市場最暢銷的電動汽車。但其它車型也不示弱，要不是Model 3在三月份發力，第一的位置可能就在雷諾ZOE和 大眾ID.3之間產生。
雷諾ZOE是歐洲電動車領域的“老炮”，也是目前為止歐洲最暢銷的電動車，即便Model 3來勢洶洶，但也沒能撼動雷諾ZOE的霸主地位。在2020年，雷諾ZOE銷量為99,613輛，穩坐歐洲電動車頭把交椅，而同期的Model 3為87,642輛，排名第二。
而大眾ID.3雖然早在2019年11月就在德國茲威考的工廠實現了量產，但正式交付是從去年9月份才開始的。好飯不怕晚，ID.3一上市就表現出極強的銷售勢頭，首月銷量便超過Model 3，達到了7572輛，而10月更是達到了95,79輛，登頂歐洲純電動車銷量榜。
從9月才開始陸續交付的大眾ID.3，在2020年便取得了56,937輛銷量，按照當時的趨勢來看，ID.3大有可能超越雷諾ZOE，成為新一屆歐洲電動車年度“銷冠”。
雷諾ZOE對國內來說雖然是一個比較陌生的名字，但對於歐洲民眾來說，再熟悉不過了。作為一款入門級電動車，雷諾ZOE早在2013年就已上市銷售，是歐洲最暢銷的電動車。
雷諾ZOE擁有一副標準的小型兩廂車身材，車長只有4米左右，軸距2.5米出頭。搭載了一塊52kWh的鋰電池，WLTP標準下最大續航里程為395km（相當於NEDC標準的450km左右）。該車搭載了一臺99kW的前驅電機，百公里加速成績10秒出頭。
從尺寸和效能來看，雷諾ZOE的定位和國內的尤拉好貓比較接近。
售價方面，2020款雷諾ZOE在歐洲部分地區的售價區間為1.99-2.55萬歐元（約合人民幣15.5-19.9萬），似乎要比國內差不多定位的尤拉好貓貴不少（10.39-16.09萬元）。
但要知道歐洲2020年的人均GDP為3.5萬美元（約合人民幣22.5萬元），而我國2020年人均GDP為1.1萬美元（約合人民幣7.2萬元）。歐洲的人均GDP相當於我們的3.2倍，所以從購買力來講，歐洲人買一輛雷諾ZOE就相當於我們買一輛4、5萬元的電動車。
設想一下，如果哪天國內也出了一臺類似雷諾ZOE的車型，並且只賣4、5萬元，說簡單一點，如果尤拉好貓只賣4、5萬元，銷量能不爆嗎？
在燃油車時代，大眾汽車靠著高爾夫和甲殼蟲兩款車型，締造了汽車工業史的神話。而在電動車時代，大眾需要第三款產品，來開啟新時代。在這樣的背景之下，大眾ID.3誕生。
大眾ID.3是基於大眾MEB電動模組化平臺打造的首款車型，別看大眾在傳統機械領域有著深厚功底，但在開發ID.3的過程中卻一波三折。因為遭遇軟體方面的問題，ID.3在2019年量產後，遲遲未能交付到使用者手中，直到2020年9月才開始正式交付。
不過在解決了一系列軟體問題後的大眾ID.3，第一個月就交出了滿意答卷，第二個月就超過Model 3和雷諾ZOE，登頂歐洲純電動車銷量榜，可謂出道即巔峰。
作為面向新時代的首款車型，ID.3一改大眾燃油車時代傳統、套娃的設計風格，前衛、時尚的造型給人帶來了眼前一亮的感覺。
大眾ID.3定位緊湊型兩廂車，別看它的車長只有4261mm，但得益於純電動平臺的優勢，實現了前後短懸的設計，從而使得該車的軸距達到了2765mm，乘坐空間得以最大化的釋放。
ID.3搭載了204馬力的後置電動機，百公里加速7秒出頭，堪比高爾夫GTI。續航方面，ID.3提供三種續航版本，其中WLTP工況續航分別為330km、420km和550km，分別相當於NEDC標準的375km、470km和625km；另外，在使用ID.Charger Wallbox壁掛充電盒時，僅需充電30分鐘即可行駛290km。
從ID.3的定位和引數來看，目前國內尚沒有與之對應的車型。在售價方面，ID.3在德國的售價區間為35,575-45,917歐元（約合人民幣27.8-35.9萬元），售價並不便宜，基本和特斯拉Model 3持平。Model 3在德國售價區間為39,990-54,990歐元(約合人民幣31.2-43.0萬元)。
售價不菲的大眾ID.3，還能夠在銷量上力壓群雄，足見歐洲民眾對大眾品牌的信賴。當然從購買力來講，歐洲人購買ID.3就如同我們購買10來萬的國產車，壓力相對沒那麼大。
估計有人納悶，在歐洲暢銷的雷諾ZOE和大眾ID.3，為何遲遲不引入中國。買買君覺得主要因為以下兩點原因。
首先汽車文化的不同：在歐洲非常吃香的小型兩廂車，到了國內則完全吃不消，相對來說，國人更喜歡有個尾巴的三廂車，或者看上去更加高大的SUV。而不巧的是，雷諾ZOE和大眾ID.3都是不被國人待見的兩廂車，而且尺寸也都比較小。
所以“中國通”的大眾汽車，並沒有第一時間將ID.3這款在歐洲賣爆了的車型引入國內，而是在SUV領域發力，先後帶來了ID.4和ID.6，而國產版ID.3預計要到明年才上市。
其次價格過高：上文已經說過，雷諾ZOE的車身大小和效能接近國內的尤拉好貓，但其在歐洲卻要賣1.99-2.55萬歐元，折算成人民幣就是15.5-19.9萬。
而在國內，花15.5-19.9萬元，基本可以買到市面上絕大多數的國產電動車，無論定位還是效能，都要比雷諾ZOE更優秀。在這樣的條件下，在國內沒有了生產基地的雷諾汽車，當然不會自討苦吃。
作為汽車發源地，同時也是汽車文化最成熟的地區之一，歐洲固然是全球車市的風向標，但因為國情、收入、文化的不同，那些在歐洲市場暢銷的神車，到國內後不一定吃得消。這也是為什麼ID.3和ZOE這兩款可以在歐洲市場與Model 3抗衡的產品，卻遲遲不被大眾和雷諾引入國內的原因所在。
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