隨著消費者購買力的提升，汽車市場的主戰場不再只是傳統的A級和A0級，B級車市場的競爭越來越激烈，從最初的兩個德系品牌到現在的三個日系品牌，國內外各大品牌也在輪番發力B級車市場，而在這眾多的車型中，雅閣可以說是受到了很多年輕消費者的喜愛，不過對於去年帕薩特的降價，雅閣將長期霸佔B級車的銷量地位，這日系車實力怎麼樣？各方面價效比都很高，還看啥雅閣混動。
最新的1月份銷量資料也已經出爐，由於碰撞測試的原因，帕薩特在去年年底的銷量減半至13601輛，成為B級車中銷量最高的車型，雅閣在沒有競爭對手的情況下，也再次以15、918的銷量奪得B級車銷量冠軍，說到雅閣這款車，它的熱銷不是沒有原因的，十代車型動感帥氣的外觀，強勁的效能，都非常符合消費者的審美需求，其中混動版雅閣，更是受到了不少年輕消費者的追捧。
其實，除了本田雅閣之外，日系兩強凱美瑞、Teana，在去年也是發力，帶來了新一輪的新車型，產品力甚至不比雅閣差，甚至更加優秀，尤其是日產蒂阿納，眾所周知，這款車在日系三強中表現最為低調，自進入國內市場以來，銷量表現一直循規蹈矩，最高的月銷量一年多次才過萬，最低的也只有幾千臺，和雅閣的熱銷相比還是有很大的差距，但今年1月日產蒂阿納的銷量卻取得了令人滿意的成績，雖然首月銷量沒有破萬輛，但至少比去年同期增長了44%。
為什麼日產Teana增長如此之快？主要得益於去年推出的第七代車型，第七代蒂阿納的到來，更是給其在市場上注入了新的活力，雖然17.98-26.98萬的車價比雅閣貴了不少，但新一代車型的產品力確實有目共睹，該車的主要亮點，還是除了推出傳統的2.0L配置外，全新的2.0T版本車型，而20萬左右的價格，對於同級別雅閣混動的標準來說，2.0T日產蒂阿納的產品力更加出色。
說到高階配置，2.0-T發動機可謂是大手筆，是日產20年研發的產物，擁有可變壓縮比+混合噴射+雙迴圈等多項黑科技，最早搭載在QX50（指導價：33.88-46.98萬）上，並在2019年獲得沃德十佳，今年，它被搭載在日產Teana上，但設定略有不同，這也是為什麼日產Teana售價20萬，卻有40萬的原因，而且，憑藉這套動力系統，日產Teana再次獲得了2020年沃德十佳獎，從衛冕的表現也可以看出，這臺日產汽油發動機確實名不虛傳。
透過VC-T技術，日產茶雅納搭載的是2.0T動力，252PS，峰值扭矩380N-m的動力輸出，而且這款發動機的可變壓縮比技術非常先進，它採用四根連桿實現壓縮比的變化，會根據實際情況在14:1-8:1之間選擇合適的壓縮比，此外，透過阿特金森迴圈和奧托迴圈，車輛可以在不同的壓縮比下使用不同的迴圈，從而使燃油經濟性降低27%，甚至比同款發動機的綜合性能更好。
而除了比混動版雅閣多了三分動力外，日產Teana最值得稱道的一點就是該車的內飾、配置，被譽為 "移動大沙發 "的日產Teana，駕駛舒適性確實是雅閣無法比擬的，4901/1850/1447mm的車身引數和2825mm的軸距，讓日產Teana的內部空間十分充裕，此外，舒適充盈的真皮座椅和多層隔音玻璃營造的靜音體驗，使得該車的駕乘舒適性在同級別車型中確實處於領先地位，當然，對於腰椎不好的消費者來說，日產Teana的舒適體驗會適得其反，很容易產生疲勞感。