近日乘聯會公佈了7月汽車銷量情況，資料顯示各大車企銷量普遍回暖明顯，不論是轎車還是SUV細分市場都普遍實現了銷量增長。
在高階轎車細分市場這一情況也不例外。從乘聯會公佈的高階轎車銷量TOP10車型來看，除了奧迪A6L、紅旗H9銷量下滑外，其餘車型基本實現了同比大幅增長。而一汽-大眾奧迪A6L則是進入銷量榜前十中唯一下滑的BBA車型。
而這也是奧迪A6L第N個月銷量下滑了，可以說是見怪不怪。事實上，在車市整體走冷時A6L銷量下滑尚能理解，但眼下車市回暖明顯，但A6L依然下滑，甚至和同級車寶馬5系、賓士E級相比，差距也越拉越大，著實有些讓人捉摸不透。
難怪會有人說，奧迪A6L“不行了”。
事實上，從7月銷量統計來看，奧迪A6L當月銷量為12546輛，同比下滑達25.4%，而同期寶馬5系銷量則為14866輛，同比上漲7.5%，賓士E級為13158輛，同比增長120.1%。奧迪A6L不僅銷量下滑明顯，而且正逐漸同賓士E級和寶馬5系拉開差距。
之所以產生這樣的原因，我們此前也有過分析，《車界》認為主要有兩點。
其一，奧迪品牌溢價能力下降，在豪車市場心智份額逐步走低。因為奧迪多年來在終端市場採取了以價換量的競爭策略，雖然換來了銷量，但卻讓品牌美譽度下滑，這就使得奧迪在高階市場逐漸喪失了優勢，尤其是在產品力和賓士E、寶馬5系也拉不開什麼優勢的前提下，在奧迪A6L身上，品牌豪華感也就相對淡化。
其二，疫情衝擊造成的產能受限及晶片短缺也是A6L銷量不振的一個因素，當然這點影響的不只是奧迪A6L，其他車型同樣也受到了衝擊，A6L銷量顯然也會受到影響。此外，此前A6L還因品質問題而遭到了召回及消費者投訴，在《車質網》有關A6L的投訴同樣不少，這也對其產品形象造成了一定衝擊。
值得關注的是，為了提振銷量，新款A6L在8月份也正式上市，新車提供了兩種前臉造型並對售價進行了上調，這或許是為了彌補此前A6L終端降價導致的溢價能力不足所致，但總體來看，新款A6L產品提升並不明顯，其對A6L的銷量貢獻恐怕依然有限。
事實上，不論是2021年還是2022年上半年，奧迪A6L的銷量都呈現出“跌跌不休”的態勢，而銷量的不斷下滑，在反映出其產品競爭力薄弱，被消費者用腳拋棄的同時，也透露出奧迪A6L面臨的困境還是比較大的，即使新款A6L已經上市，但是其能貢獻多少銷量依然有待觀察。
寫在最後：
2022款A6L銷量下滑明顯，2023款A6L已經到來，其能否挽回目前A6L的頹勢還不好說，但是寶馬5系、賓士E級的產品表現確實已愈發醇熟，如果奧迪還不迎頭趕上，那麼其未來恐怕只能在同寶馬5系、賓士E級的競爭中淪為跟隨者。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需註明出處）